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西門子攜手挪威的Fjellstrand造船廠，開發(fā)出*艘電動(dòng)渡船，用于車輛的跨海峽擺渡。這艘將于2015年投入運(yùn)行的電動(dòng)船不會(huì)排放任何二氧化碳，這在一定程度上是得益于挪威的電力構(gòu)成。

仿佛一條巨鱷，這個(gè)龐然大物悄無聲息地朝岸邊緩緩靠攏。它張開數(shù)米寬的“血盆大口”。突然，一陣引擎轟鳴打破了這片寧?kù)o，車流人流從中涌出。Odd Moen是西門子挪威的一名船舶解決方案銷售工程師?？粗矍斑@一幕，他的嘴角露出了滿意的微笑。如果一切按計(jì)劃順利進(jìn)行的話，到2015年初，這個(gè)利用電動(dòng)渡船在挪威的峽灣兩岸往返運(yùn)送乘客和車輛的愿景將成為現(xiàn)實(shí)。這艘渡船幾乎不會(huì)發(fā)出任何聲音，更不會(huì)造成任何排放，將是*艘同時(shí)也是一艘同類渡船。

*艘電動(dòng)渡船將于2015年在挪威的鎖格納峽灣投入運(yùn)行。它將能運(yùn)載360名乘客和120輛汽車，并且不排放任何廢氣

Moen指出，“一個(gè)多世紀(jì)以來，曾出現(xiàn)過不少采用電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)潛水艇。由此我們聯(lián)想到，為什么不將這種傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)用于在水面上航行的船舶呢？”早在1999年，就有專家沿著這條思路進(jìn)行研究和開發(fā)，但在那個(gè)時(shí)候，所需技術(shù)對(duì)市場(chǎng)而言依然過于超前，Moen回憶道。然而，從那以后，技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，生命周期評(píng)價(jià)問題已經(jīng)變得越來越重要。事實(shí)上，正是該項(xiàng)目在環(huán)境方面的優(yōu)勢(shì)，使之博得了負(fù)責(zé)監(jiān)管全國(guó)航道的挪威交通部的鼎力支持。

兩年前，挪威交通部開展了一項(xiàng)競(jìng)賽活動(dòng)，向全國(guó)征集較環(huán)保的渡船設(shè)計(jì)。挪威交通部宣布，優(yōu)勝者將獲得鎖格納峽灣地區(qū)Lavik村與Oppedal村之間的擺渡航道的經(jīng)營(yíng)特許權(quán)。目前，在這條擺渡航道上航行的仍然是以柴油為燃料的船舶，但其特許執(zhí)照將于2015年到期。挪威交通部決定采用低噪聲、低排放的船舶，以盡可能減輕對(duì)如田園詩(shī)般優(yōu)美的周邊環(huán)境的干擾。

Moen解釋道，“我們攜手Fjellstrand造船廠和船東Norled，沿著一條老套的思路，開辟出一片新天地。我們各展所長(zhǎng)——Fjellstrand造船廠充分運(yùn)用了其在建造高能效船舶方面的知識(shí)，西門子則發(fā)揮我們?cè)陔妱?dòng)推進(jìn)系統(tǒng)方面的技術(shù)專長(zhǎng)。”其結(jié)果是一個(gè)的擁有無出其右的環(huán)保性的*解決方案。“正是憑著這一點(diǎn)，我們才終說服了挪威交通部的官員，”Moen如是道。

合作的結(jié)晶是一艘全電動(dòng)渡船，它將每天往返這個(gè)寬6公里的峽灣34次，每趟航行需用時(shí)20分鐘左右。這艘長(zhǎng)80米的渡船將配備兩臺(tái)輸出功率為450千瓦的鋰離子電池電源電機(jī)，運(yùn)行時(shí)，將由其中一個(gè)電機(jī)提供動(dòng)力。這些電池的合并蓄電量高達(dá)1,000度（kWh），足以在兩個(gè)峽灣渡口之間往返數(shù)趟。電量用完后，需要更換電池。

Fjellstrand造船廠和西門子的工程師想出了一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法來解決渡船電池的續(xù)航距離問題。Moen解釋道，“我們想在每趟航行之后在碼頭為電池充電。”然而，渡船經(jīng)營(yíng)者只能在乘客和汽車下船的10分鐘內(nèi)進(jìn)行充電。

問題是，該地區(qū)的電網(wǎng)性能相對(duì)較為薄弱，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)初衷是僅向幾個(gè)小村莊供應(yīng)電力。Moen解釋道，“在短時(shí)間內(nèi)從中壓系統(tǒng)消耗如此大量的電力為渡船電池充電，將造成該區(qū)域內(nèi)的所有家庭的洗衣機(jī)停止運(yùn)行。顯然，我們不能對(duì)當(dāng)?shù)鼐用褡鲞@樣的事。”

因此，西門子的專家計(jì)劃在每個(gè)碼頭安裝一個(gè)鋰離子電池，以用作緩沖器。這個(gè)蓄電量達(dá)260度的裝置將在渡船停靠期間向其輸送電力。然后，該電池將緩慢地從電網(wǎng)重新獲取電力，直至渡船再次回到碼頭時(shí)，趁著乘客下船的空擋為電池充電。充電站將被安置在一個(gè)報(bào)刊亭大小的小小建筑物內(nèi)。夜間，當(dāng)渡船停止工作時(shí)，其電池將直接從電網(wǎng)充電。這個(gè)解決方案既簡(jiǎn)單又巧妙。Moen表示，“在當(dāng)時(shí)的條件下，這是建造并運(yùn)行電池動(dòng)力渡船的可行的方法。否則，我們將不得不擴(kuò)建整個(gè)電網(wǎng)，但這種項(xiàng)目耗資巨大，因此是不可能的。”

環(huán)保電力構(gòu)成。這艘新渡船杰出的環(huán)境友好性能不只歸功于它的傳動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，它的電機(jī)幾乎是在默默無聞地工作，并且不會(huì)燃燒任何礦物燃料。它們也不會(huì)產(chǎn)生任何污染物。相形之下，在同一航道上航行的傳統(tǒng)渡船每年要消耗約100萬升柴油，排放出2,680噸二氧化碳和37噸氮氧化物。

盡管如此，實(shí)現(xiàn)這種積極的環(huán)境平衡的真實(shí)原因是電力構(gòu)成。Moen說：“該地區(qū)使用的電力全部來自水電站。因此，這艘渡船使用的電力比柴油更便宜。這也意味著，這艘渡船連一克二氧化碳也不會(huì)排放，不論是直接排放還是間接排放。”

項(xiàng)目專員也采用了新的渡船設(shè)計(jì)方法。要知道，與大多數(shù)電動(dòng)汽車不同的是，這艘渡船是*從新設(shè)計(jì)的電動(dòng)船舶。這一點(diǎn)對(duì)其重量的影響尤為顯著。盡管其電池重量達(dá)10噸，并且能夠承載360名乘客和120輛汽車，這艘渡船的重量將僅為傳統(tǒng)渡船的一半。這是因?yàn)樗鼘?采用輕質(zhì)鋁材來建造，而不是通常用于建造船舶的鋼板。這艘渡船的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)具有良好的耐蝕性，這也意味著它不要求用于保護(hù)鋼質(zhì)船舶免受腐蝕的特殊涂層。Moen說，其強(qiáng)健的鋁質(zhì)船體的維護(hù)要求將低得多。這也降低了渡船的運(yùn)行成本。此外，這艘渡船的設(shè)計(jì)者精心挑選了市場(chǎng)上能效高的系統(tǒng)。當(dāng)這艘渡船在2015年投入運(yùn)行時(shí)，它將配備諸多技術(shù)*的設(shè)備，如精密的LED燈和換熱器等。

Moen認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)到了開始挖掘電動(dòng)船舶的巨大潛力的時(shí)候。他說：“僅挪威就有50條適于航行電池動(dòng)力渡船并能盈利的航道。我們預(yù)計(jì)，今后5年，電池的效率將顯著提高，價(jià)格也會(huì)便宜得多。”他同時(shí)也指出，挪威人非常熱衷于創(chuàng)新。

在這方面，現(xiàn)年54歲的Moen亦不例外，他每個(gè)星期騎電瓶車上班三次，冬季喜歡玩單板滑雪。然而，雖然他滿腔熱情地追求進(jìn)步，Moen也喜歡做事情一以貫之。譬如，他已經(jīng)在西門子效力達(dá)30年之久。他還經(jīng)常泡在自家的車庫(kù)里，親自動(dòng)手維修老爺車。至少，這些汽車依然被允許保留它們的內(nèi)燃機(jī)。

Florian Martini

電動(dòng)船：早已有之

輕聲低吟的電動(dòng)船已經(jīng)哼著輕柔的調(diào)子在湖泊、河流和峽灣上航行了很長(zhǎng)時(shí)間。大概130年前，西門子在柏林市中心的Spree河上試驗(yàn)了其打造的*艘電動(dòng)船。這艘電動(dòng)船旨在充當(dāng)某種水上出租車，以解決這座大都會(huì)在1886年時(shí)面臨的交通問題。Elektra（左圖）能夠以14公里/小時(shí)的速度運(yùn)載25名乘客。25年后，一艘名為“Akkumulator號(hào)”的電動(dòng)小船開始在上巴伐利亞的Königssee（之湖）（中圖）湖面上運(yùn)載乘客航行。西門子出品的這艘電動(dòng)船長(zhǎng)12米、寬2米，可以承載38名乘客。這艘電動(dòng)船的船體和船艙均采用紅木制成。動(dòng)力來自鉛酸蓄電池，續(xù)航距離為100公里。1965年，當(dāng)西門子在愛爾蘭根研究中心附近的一個(gè)水塘，揭開歐洲*艘以燃料電池為動(dòng)力源的電動(dòng)船（右圖）的神秘面紗時(shí)，電動(dòng)船迎來了發(fā)展高潮。