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面向可持續(xù)發(fā)展的交通

隨著搭乘鐵路、汽車、船只、飛機(jī)等交通工具的人數(shù)日益增加，研究人員正在探索實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能客貨運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。

在森林深處，一條小徑時隱時現(xiàn)，斷斷續(xù)續(xù)一直延伸到深谷邊緣。路面整潔如新，仿佛是幾周前剛剛修建的，偶爾可見道路裂口處冒出的幾株野草。這條林間小路一度曾是歐洲最繁忙的交通要道之一，如今卻是異常的安靜空曠。然而，我們可以想見當(dāng)年路上金戈鐵馬、萬軍昂首行進(jìn)的赳赳氣勢。俯身細(xì)看，道路表面印跡斑斑，到處都是車輪壓過的輪跡。這就是曾經(jīng)的交通要道——Via Raetia，距今已有1500多年的歷史。當(dāng)時，羅馬從意大利北部出發(fā)，經(jīng)由勃倫納山口，跨越阿爾卑斯山脈，行軍400公里到達(dá)現(xiàn)在的巴伐利亞奧格斯堡市。這里還是一條貿(mào)易要道，絡(luò)繹不絕的馬車載著商客、異域商品和承載著古羅馬帝國文明的各種新奇物品從這里駛過。

從古至今，人們依靠交通匯聚在一起，正如通往羅馬的Via Raetia一樣。

羅馬陸路四通八達(dá)，Via Raetia只是其中的一條主干道。這條道路蜿蜒盤曲，全長8萬多公里，是古羅馬帝國的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施之一。經(jīng)由這條通路，繁榮昌盛的古羅馬向歐洲其他各國乃至整個世界散播文明。事實(shí)上，這條交通要道最終改變了人、物資和知識的流動方式。

盡管古羅馬帝國早已消失在歷史中，但其道路交通網(wǎng)絡(luò)一直存續(xù)至今。如今，多條公路的走向與古羅馬時期修建的道路*——因?yàn)槠湟?guī)劃十分合理。古羅馬帝國的工程師留下的另一個遺產(chǎn)是，交通運(yùn)輸可以拉近不同人們和地區(qū)之間的距離這一原則。交通運(yùn)輸與全球數(shù)據(jù)和資產(chǎn)流動同為全球化進(jìn)程的推動因素。

此外，隨著全球人口數(shù)量不斷增加，交通運(yùn)輸?shù)娜剂闲枨笱该驮鲩L，交通運(yùn)輸對于全球化的推動作用將更加顯著。麥肯錫咨詢公司開展的一項(xiàng)研究表明，過去四十年來，全球交通運(yùn)輸市場規(guī)模增長了三倍。僅2010年一年，全球客運(yùn)和貨運(yùn)支出總量就達(dá)到6.4萬億歐元，相當(dāng)于全球人均花費(fèi)1000歐元左右。與此同時，世界能源委員會（WEC）預(yù)測，到2050年，全球各地上路行駛的汽車總量將比2010年多出兩到三倍。屆時，全球交通運(yùn)輸行業(yè)排放的二氧化碳將比目前的水平高出80%左右——除非我們能夠取得重大技術(shù)進(jìn)步，并加強(qiáng)政府干預(yù)。世界能源委員會的專家認(rèn)為，如果全球交通運(yùn)輸按照當(dāng)前的速度發(fā)展，那么技術(shù)進(jìn)步和政府干預(yù)將勢在必行，且缺一不可。

在位于華盛頓特區(qū)世界資源研究所的HolgerDalkmann看來，打造可持續(xù)發(fā)展的交通體系的關(guān)鍵在于更加合理地使用城市空間。“我們需要考慮出行便利性和交通距離，”HolgerDalkmann指出，“人們希望能在不費(fèi)周折且不花費(fèi)太多時間的情況下到達(dá)目的地。我們需要改變城市交通規(guī)劃，以便人們可選擇步行、自行車和公交作為主要的出行方式。”

一卡通。西門子基礎(chǔ)設(shè)施和城市的工程師的構(gòu)想如此相似。他們的觀點(diǎn)是，只要一張芯片卡，人們便可在城市中暢行無阻。這將令本地公交更加高效、更具吸引力。這種塑料卡很像一張，內(nèi)置一枚射頻識別（RFID）芯片，可在不同公交運(yùn)營商的各種交通工具上使用，甚至在不同的交通網(wǎng)絡(luò)上使用，能夠自動計(jì)算車費(fèi)。乘客上下車時，只要在讀卡器前晃動一下卡片，就能準(zhǔn)確地知道其乘車路線和費(fèi)用。將來，這種芯片卡還有望用于公園、出租車甚至免費(fèi)自行車租用系統(tǒng)。

為了提升城市交通的便捷性，奧地利首都維也納啟動了一項(xiàng)名為“Testfeld Telematik”的研究項(xiàng)目，西門子受邀參與其中。在這個項(xiàng)目中，工作人員在一條長達(dá)45公里的試驗(yàn)線路上安裝了傳感器。這些內(nèi)置于柏油大道和交通信號燈的傳感器持續(xù)不斷地監(jiān)控交通狀況，監(jiān)控結(jié)果會自動傳送到控制中心，再由控制中心轉(zhuǎn)送到參測車輛。參測車輛內(nèi)配一種特殊的導(dǎo)航設(shè)備，可以收集和轉(zhuǎn)化監(jiān)控數(shù)據(jù)，并以圖形顯示出來。當(dāng)車輛接近交通信號燈時，屏幕上會顯示數(shù)碼速度器，同時會有一個男性聲音播報“綠燈，請以50千米/小時的速度行駛”或者“紅燈，即將變?yōu)榫G燈”。依據(jù)提示調(diào)整車速，司機(jī)則能在綠燈時一路暢行，享受更快捷的出行。該項(xiàng)目的另一目的是研究更安全、更環(huán)保的交通方式。項(xiàng)目可能開發(fā)出一個車輛數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，讓傳感器、車輛和控制中心彼此實(shí)時溝通。隨著更多車輛和傳感器實(shí)現(xiàn)信息互通，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度將會整體提高，這無疑會進(jìn)一步改善交通信息的質(zhì)量。

預(yù)計(jì)到2020年，航運(yùn)規(guī)模將擴(kuò)大60%?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)必將更加高效。

地下貨運(yùn)。建設(shè)地下交通走廊，一方面是為了緩解地面交通壓力，另一方面是為了讓貨物運(yùn)輸更加快捷高效。西門子與物流公司敦豪集團(tuán)（DHL）在中國東南沿海城市寧波聯(lián)合開展了一個項(xiàng)目，目的就是為了解決這一問題。寧波的常住人口達(dá)到600萬，發(fā)展速度飛快，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。在寧波市區(qū)，每小時的平均車速不到20公里，部分原因是貨運(yùn)車輛日益增多。西門子與敦豪開發(fā)的解決方案的立足點(diǎn)是城市集運(yùn)中心——中心倉庫，運(yùn)往市區(qū)所有零售點(diǎn)的商品首先在此集中，然后按區(qū)域甚至街道有序轉(zhuǎn)運(yùn)。

西門子的研究人員認(rèn)為該解決方案一箭雙雕。一方面，卡車運(yùn)力會得到更高效的利用，另一方面，交通壓力也將得以降低，避免修建新的道路。物流專家還針對貨物運(yùn)輸提出了全新的方案。方案之一是利用地鐵系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)運(yùn)送貨物，未來甚至可能在街道和大型居民小區(qū)設(shè)立冷庫，居民可以在此領(lǐng)取購買的商品——比如新鮮食品。當(dāng)貨物運(yùn)抵像寧波一般大小的城市時，一般已經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)了很長距離，但很多時候，它們的“旅程”尚未完成——越來越多的貨物需要裝入集裝箱船，走海路運(yùn)往其他地方。

國際海事組織預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2020年，全球航運(yùn)規(guī)模將增加60%，船運(yùn)的二氧化碳排放量可能增加72%。為確保航運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大不會對環(huán)境和氣候造成過大壓力，研究人員正在探索提高航運(yùn)效率的途徑。

舉例來說，丹麥貨運(yùn)公司馬士基和韓國造船公司大宇即將聯(lián)手推出的“3E”級大型集裝箱船將配備一套特別高效的推進(jìn)系統(tǒng)。西門子為該系統(tǒng)提供若干關(guān)鍵組件，其中包括將高溫引擎廢氣轉(zhuǎn)化為電力的*技術(shù)。西門子工程師表示，該技術(shù)能讓船舶的燃料消耗減少12%以上。此外，以亞歐航線為例，對于裝配了該推進(jìn)系統(tǒng)的貨船，每運(yùn)送一集裝箱貨物的二氧化碳排量，僅相當(dāng)于行業(yè)平均水平的一半左右。

航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展也是西門子在挪威的工程師們關(guān)注的焦點(diǎn)。西門子已與造船廠Fjellstrand合作研制了*艘全電動汽車渡輪。該渡輪全長80米，預(yù)計(jì)2015年在拉維克和奧珀達(dá)爾之間的松恩峽灣投入使用。由于采用電力推進(jìn)系統(tǒng)，且所用電力均來自挪威的可再生能源發(fā)電，所以該渡輪不會排放二氧化碳或煙塵。

渡輪每次?？浚夹枰M(jìn)行充電，這可能會為當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)帶來過大壓力。為此，渡輪上裝有巨大的鋰離子電池作為蓄電裝置。

早在2000多年以前，羅馬帝國在修建公路網(wǎng)時就采取了同樣獨(dú)出心裁的可持續(xù)解決方案。古羅馬的道路堅(jiān)固無比，采用粗碎石、砂卵石和鋪路石層層鋪設(shè)。如今，勃倫納山口上方的公路承載著穿越阿爾卑斯山的繁忙交通——在全球化浪潮的沖擊下，這條道路上的車流量日益增加。Via Raetia也一如既往地吸引著全球各地的游客。站在這條古道上，只要駐足聆聽，依然可以聽見那個久遠(yuǎn)年代的聲音——千軍萬馬的鏗鏘之聲和行人的困頓喘息之聲，不過時不時地會受到游客拍照聲的干擾。