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目前，西門子已研發(fā)出了一種具有頻率選擇性的創(chuàng)新車窗涂層，可改善旅客列車內(nèi)移動數(shù)據(jù)信號的接收質(zhì)量。新的車窗涂層可將信號增強50倍，這項創(chuàng)新在旅客中倍受歡迎。鐵路運營商也可因維護成本降低而受益。

在火車上上網(wǎng)常常需要極大的耐心。即使是在高鐵列車上，上網(wǎng)和網(wǎng)頁顯示的成功率也僅在41%到65%之間徘徊，差異取決于不同的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。成功率如此之低的原因之一在于車窗玻璃。它在將熱浪和陽光遮擋在外的同時，也妨礙了無線射頻信號的接收。這是因為玻璃不僅反射熱量和太陽輻射，同時也能反射所有其他的電磁波。因此，車廂就像一個法拉第籠（由金屬和良導(dǎo)體構(gòu)成的籠子）。在高鐵列車中，車窗屏蔽水平高達(dá)99.9%?，F(xiàn)在，位于奧地利維也納的西門子研究院的研究人員已借助頻率選擇性車窗玻璃涂層技術(shù)，成功地解決了這個問題。

超級信號

西門子中央研究院的Lukas Mayer解釋了這個全新解決方案的工作原理：“先在車窗玻璃上涂一層由金屬或金屬氧化物構(gòu)成的具有導(dǎo)電性的透明涂層。再利用激光將玻璃上的金屬涂層按照一個特殊結(jié)構(gòu)中的線條來蒸發(fā)掉。這樣一來，特定頻率范圍內(nèi)的無線射頻信號就可以暢通無阻地穿過，而其他頻率的無線信號則會減弱。在這種列車上，移動終端的接收能力將大幅提升，而隔熱和遮陽效果幾乎不受影響。”

市場上現(xiàn)有的解決方案依然存在缺點，它們只能在很小的頻率范圍內(nèi)起作用，而其他頻率范圍內(nèi)的信號接收情況會更糟。Mayer指出：“在配備高頻車窗的車廂內(nèi)，我們的解決方案可減少信號屏蔽，并將移動無線信號帶寬提高至現(xiàn)有解決方案的50倍——對旅客而言，效果明顯改善。我們在改造過的奧地利Railjet列車上進(jìn)行了測試，結(jié)果表明良好的4G信號持續(xù)時間延長了33%。”

大幅節(jié)省

Lukas Mayer在專門的實驗室內(nèi)對高頻火車車窗的不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬和測定。

西門子交通集團的Mehrdad Madjdi強調(diào)：“我們想為客戶找到低成本解決方案。”他補充道：“新涂層車窗在數(shù)十年中都不需要進(jìn)行維護。盡管其采購成本更為高昂，但從長遠(yuǎn)來看，較之車內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)器，它們可以實現(xiàn)大幅節(jié)省。”在700 MHz到3.5 GHz的信號范圍內(nèi)，車窗的傳輸衰減很低，這種特質(zhì)使得車窗不僅能適用于當(dāng)前頻段，而且可滿足未來隨時更新的移動標(biāo)準(zhǔn)。這意味著列車可以及時向旅客提供移動服務(wù)，而無需再進(jìn)行設(shè)備更新投資。涂層玻璃在列車上安裝的成本很低，它無需額外的技術(shù)組件或經(jīng)專門培訓(xùn)的人員，現(xiàn)有列車車窗也可隨時進(jìn)行更新改造。”

即將投入使用

相關(guān)測試方*認(rèn)為這項創(chuàng)新很“酷”，并且，他們發(fā)現(xiàn)不論是白天還是夜晚，車窗的能見度都不受影響。這種車窗涂層有時甚至可以提高能效，為旅客提供更加宜人的環(huán)境。這項創(chuàng)新帶來了更多的便捷和更高的旅行質(zhì)量，也因此受到了*好評。2018年底，這種新型列車車窗將在德國萊茵-魯爾特快列車（RRX）公司運營的火車上投入使用。