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作為重要的商業(yè)中心，曼谷正在打造全新本地公共交通網(wǎng)絡(luò)，為未來發(fā)展做好準(zhǔn)備。西門子為這座特大城市的建設(shè)給予了*的支持。

眾所周知，泰國首都曼谷的交通擁堵極為惡劣，因堵車導(dǎo)致產(chǎn)婦無法及時(shí)達(dá)到醫(yī)院而在車中分娩的情況屢見不鮮。每天，數(shù)百萬輛汽車在由運(yùn)河填平而成的曼谷街道上首尾相連，緩慢移動(dòng)。一眼望不到盡頭的汽車長龍間，電動(dòng)三輪車（又稱嘟嘟車）和摩托出租車在縫隙中穿行。

減少車流量

如果沒有現(xiàn)有的公共交通，曼谷交通系統(tǒng)可能早已崩潰。在生活著1100萬人口的大都會(huì)區(qū)，機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)700萬。從20世紀(jì)90年代初開始，曼谷居民選擇公交車、私家車、輕便摩托車或出租車出行的比例已高達(dá)約80%。高峰時(shí)段，市中心的平均車速不到每小時(shí)10公里。這顯然需要采取相應(yīng)的措施。由于曼谷的空間資源匱乏，新建道路這一方案不具可行性。因此，市政府決定以公共交通為解決之道。近年來，有關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)改善了曼谷的交通狀況，西門子在這一積極發(fā)展的過程中扮演了至關(guān)重要的角色。

1994年，曼谷的城市和交通規(guī)劃師制定了一項(xiàng)名為《曼谷大眾捷運(yùn)開發(fā)計(jì)劃》的大師級(jí)規(guī)劃方案。這項(xiàng)方案旨在于世紀(jì)之交，建成12條以上新的地鐵和快捷城市軌道線路。盡管從那時(shí)起計(jì)劃幾經(jīng)調(diào)整，但基本結(jié)構(gòu)保持不變。近幾年，西門子交通集團(tuán)已經(jīng)設(shè)計(jì)并建成了該計(jì)劃中的前三條軌道系統(tǒng)，這些軌道線路現(xiàn)已構(gòu)成曼谷未來交通基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建的基礎(chǔ)。

泰國首都曼谷擁有800多萬居民，是如今泰國最大的城市。目前，整個(gè)曼谷大都會(huì)區(qū)生活著超過1100萬人。

曼谷地標(biāo)

這項(xiàng)計(jì)劃的*個(gè)重大成果是“天鐵綠線”（Skytrain Green Line），這條線路由西門子于1998年建成。天鐵建設(shè)在高度12米至30米不等的高架橋上，列車在曼谷擁堵的街道上方疾馳。高峰時(shí)段，天鐵每隔兩分鐘發(fā)車，每天運(yùn)送乘客70萬人次，已經(jīng)成為曼谷地標(biāo)。

此外，西門子還建造了曼谷的*條地鐵線路。2001年，西門子贏得了建造“藍(lán)線”（Blue Line）的合同。在曼谷最重要同時(shí)也最擁堵的交通動(dòng)脈下方，藍(lán)線圍成了一個(gè)半圓形，將城北的Chatuchak區(qū)與西南部的Pathum Wan區(qū)連接起來。這條線路的建造有些棘手，這是因?yàn)槁鹊靥幪﹪畲蠛恿麂啬虾拥难匕兜偷亍＝ㄖこ處煴仨毚_保地鐵隧道不會(huì)滲水，在雨季尤其如此。藍(lán)線每天運(yùn)送乘客25萬人次。隨著時(shí)間的推移，這兩條市內(nèi)軌道公共交通線路已經(jīng)擴(kuò)建，現(xiàn)在包括三條從曼谷市中心分別通往城北、東南和西南的線路，經(jīng)停52個(gè)車站。

2010年，西門子為曼谷建成了“機(jī)場快線”（Airport Rail Link）?，F(xiàn)在，這條線路的空調(diào)車每天往返于曼谷市中心與28公里之外的素萬那普機(jī)場之間，運(yùn)送乘客多達(dá)6萬人次。天鐵、地鐵和機(jī)場快線可在幾個(gè)共同車站?？恳詫?shí)現(xiàn)方便換乘。正是由于所有這些項(xiàng)目，曼谷街道的平均車速已提高至每小時(shí)18公里。

西門子建造了曼谷*條地鐵線。“藍(lán)線”于2004年投入運(yùn)營。

機(jī)場快線每天往返于曼谷市中心與素萬那普機(jī)場之間，運(yùn)送乘客多達(dá)6萬人次。

天鐵——汽車的替代之選

擴(kuò)建公共交通網(wǎng)絡(luò)

從長遠(yuǎn)上看，這些線路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。世界銀行預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)中葉，泰國約60%的人口將居住在曼谷及其周邊城區(qū)——比這個(gè)區(qū)域當(dāng)前的居民數(shù)量多1000萬。屆時(shí)，現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)將不堪重負(fù)。為此，擴(kuò)建公共交通網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃預(yù)計(jì)在2021年前將搭乘公共交通工具的人數(shù)從今天的40%提升至60%。2012年推出的“兔卡”（Rabbit Card）智能交通卡，為天鐵和公交車乘客帶來了便利。不久之后，兔卡也將應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)。

明確目標(biāo)：曼谷下定決心，全力打造亞洲的區(qū)域軌道交通系統(tǒng)之一。

《曼谷大眾捷運(yùn)開發(fā)計(jì)劃》的下一個(gè)重要階段性目標(biāo)是分兩階段建成18條新的公共交通線路（地鐵和快捷城市軌道）。新的線路將從市中心通往郊區(qū)，另將有一條線圍繞市中心形成環(huán)線。*階段要求在2019年之前斥資80億歐元擴(kuò)建曼谷市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)；第二階段預(yù)計(jì)在2029年之前，將交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至覆蓋曼谷郊區(qū)及周邊地區(qū)。曼谷打算逐步將大都會(huì)區(qū)的快捷軌道線路總長度延長至500公里以上，較當(dāng)前總長度翻了一番。在這方面，西門子可以提供全面的產(chǎn)品，包括軌道列車，以及列車運(yùn)營所需的信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)行系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和供電系統(tǒng)等等。除此之外，西門子還能夠交付軌道系統(tǒng)的交鑰匙工程，并提供維護(hù)服務(wù)。

乘客數(shù)量翻番

西門子在泰國參與的項(xiàng)目可以追溯到1900年。2011年11月，曼谷遭遇嚴(yán)重洪災(zāi)。期間，西門子員工加班加點(diǎn)，保障天鐵平穩(wěn)運(yùn)行，防止城市陷入混亂。西門子也在泰國高校積極助力軌道工程學(xué)生的培養(yǎng)和教育。

專家認(rèn)為，在今后幾年，如果快速擴(kuò)建公共交通系統(tǒng)的計(jì)劃進(jìn)展順利，乘客數(shù)量將急劇增長。比如，曼谷大眾運(yùn)輸系統(tǒng)公司（BTSC）的天鐵管理部門認(rèn)為，今后四年內(nèi)，新線路竣工將使得天鐵乘客數(shù)量翻番，日均乘客運(yùn)送量將增至120萬人次。專家稱，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，曼谷最終將擁有亞洲的公共交通系統(tǒng)之一。

合同續(xù)期至2029年

移動(dòng)助產(chǎn)士：迄今為止，曼谷警方的一支特殊小分隊(duì)已經(jīng)在這座特大城市的街頭巷尾迎接120多名嬰兒來到人世。

曼谷*無需擔(dān)心軌道交通系統(tǒng)的可靠性，因?yàn)榘凑找幌盗腥娣?wù)合同的規(guī)定，西門子將負(fù)責(zé)維護(hù)天鐵和地鐵。合同涵蓋列車、信號(hào)系統(tǒng)和信號(hào)塔設(shè)備、控制中心，以及包括列車電力供應(yīng)在內(nèi)的整個(gè)供電系統(tǒng)。服務(wù)合同還包括維護(hù)軌道、車輛段設(shè)備、維修車間，以及建筑物和通信系統(tǒng)等。西門子還保證99%以上的列車將準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。維護(hù)合同最初簽訂期限為五到10年，在2014年，天鐵和地鐵的合同期分別續(xù)簽了15年和10年。

不論在街上還是搭乘列車，曼谷居民出行都將變得更加快捷。對(duì)于即將分娩的產(chǎn)婦，這更是個(gè)好消息。然而，倘若她們被堵在路上，曼谷也有一套應(yīng)急預(yù)案。1993年，警方成立了一支摩托車小分隊(duì)。這支由訓(xùn)練有素的助產(chǎn)士組成的小分隊(duì)能夠在曼谷擁擠的車流中穿梭前往幫助產(chǎn)婦。她們已經(jīng)通過這種方式，將120多名嬰兒帶到人世。