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全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)擴(kuò)張，國際貨物貿(mào)易隨之增長。為了減輕相關(guān)氣候影響，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的貨運(yùn)能力必須相應(yīng)提升，而諸如受電弓和自動(dòng)列隊(duì)行駛等解決方案則將有助于降低公路貨運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

每年，漢堡港口都要迎來460萬個(gè)海運(yùn)集裝箱，這些全稱為“二十英尺當(dāng)量單位”的標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）裝滿了各種貨物，從亞洲的電子消費(fèi)產(chǎn)品到來自非洲的熱帶水果，不勝枚舉。作為德國最大的港口，漢堡港吞吐量從2000年的210萬標(biāo)箱發(fā)展至今，這無疑是巨大的成功。港口業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展自然惠及鐵路運(yùn)輸。每天有超過200列貨運(yùn)列車駛離堪稱歐洲第二繁忙的港口——漢堡港。

盡管如此，按運(yùn)輸貨物的數(shù)量與運(yùn)輸距離的乘積計(jì)算，德國最主要的貨運(yùn)工具顯然當(dāng)屬卡車而非船舶。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年德國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（噸公里數(shù)）的71%由公路運(yùn)輸承擔(dān)，鐵路運(yùn)輸僅占17%。不僅如此，德國交通部預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2030年，公路貨運(yùn)量將再增加39%。盡管鐵路運(yùn)輸增幅將更大（43%），但這不會(huì)改變貨運(yùn)量增加對氣候的災(zāi)難性影響。Agora交通轉(zhuǎn)型 （Agora Verkehrswende）倡議開展的一項(xiàng)研究預(yù)測：“從2020年到2030年，貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳排放量將超過普通汽車。”Agora交通轉(zhuǎn)型倡議旨在研究在歐洲背景下德國的陸路客運(yùn)和貨運(yùn)。

不計(jì)其數(shù)的卡車往返于港口碼頭送貨提貨。特別是對于這樣的短程往返式線路，有必要采取措施大幅減排。

在德國以外的地方，情況亦不容樂觀。除拉脫維亞之外，所有歐盟成員國的公路貨運(yùn)量都超過鐵路運(yùn)輸。多數(shù)專家認(rèn)為，扭轉(zhuǎn)這一趨勢的 對策是至少將部分貨運(yùn)從公路轉(zhuǎn)移到鐵路。這是因?yàn)榘磭嵐飻?shù)計(jì)算，貨運(yùn)列車的二氧化碳排放量僅為卡車的四分之一。然而，這樣的轉(zhuǎn)變不無困難，因?yàn)橹饕F路線路已經(jīng)在滿負(fù)荷運(yùn)行。

列車增加三分之一而不必?cái)U(kuò)建鐵路網(wǎng)

盡管困難重重，但并非不可能。事實(shí)上，西門子正打算利用其技術(shù)來解決這個(gè)問題。西門子呼吁在整個(gè)歐洲部署ECTS-3級系統(tǒng)（歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）。這個(gè)系統(tǒng)可使現(xiàn)有鐵路網(wǎng)上運(yùn)行的列車數(shù)量增加20%到30%，而不會(huì)降低安全性。西門子提供的另一個(gè)系統(tǒng)Railigent平臺(tái)則可利用大數(shù)據(jù)分析來確保鐵路運(yùn)營商提高火車機(jī)車和貨運(yùn)車廂的可用率。這個(gè)平臺(tái)連接至西門子的MindSphere，這個(gè)基于云的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)結(jié)合了數(shù)據(jù)分析、多重連接、開發(fā)工具和應(yīng)用。

除鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化改造之外，西門子也想對列車進(jìn)行現(xiàn)代化改造。正因如此，西門子于2010年發(fā)布的Vectron機(jī)車從研發(fā)之初就以對潛在運(yùn)營商的調(diào)查為基礎(chǔ)。這個(gè)新型機(jī)車系列的技術(shù)亮點(diǎn)之一是，這是一款柴電機(jī)車，可將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電力，用于為車載系統(tǒng)運(yùn)行供電。不同條件下，能耗最多可以降低10%。

盡管取得了這些進(jìn)展，鑒于Agora預(yù)計(jì)未來卡車仍將是首要的貨運(yùn)工具，當(dāng)前的根本任務(wù)依然是找到適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)技術(shù)以利用可再生能源。一個(gè)重要的可選方案是使用帶有受電弓的卡車，譬如西門子正在瑞典電氣化高速路項(xiàng)目中試運(yùn)行的電動(dòng)卡車。這個(gè)系統(tǒng)背后的基本理念是在車輛頻繁往來的路段如主要高速路和港口等地方安裝高架接觸網(wǎng)為卡車供電。其他線路則將使用技術(shù)*的低排放柴油機(jī)。哪怕德國高速路上行駛的卡車只有30%以這種方式實(shí)現(xiàn)電氣化，亦可每年減少排放二氧化碳600萬噸。如果同時(shí)引入自動(dòng)列隊(duì)行駛方案，還可進(jìn)一步節(jié)能。在自動(dòng)列隊(duì)行駛方案中，卡車以5到15米間距全自動(dòng)跟隨前車行駛，以降低風(fēng)阻。未來，這些措施可逐步縮小公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸之間的差距。