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很多城市正在探索如何優(yōu)化向商店和消費(fèi)者配送商品的方式，從而降低交通流量、污染和噪音。建設(shè)城市集運(yùn)中心是一個(gè)行之有效的解決方案。

寧波是中國(guó)東部沿海城市，常住人口600萬(wàn)。在市中心的天一廣場(chǎng)超市，每天夜里都會(huì)有絡(luò)繹不絕的貨車進(jìn)進(jìn)出出運(yùn)送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，這里的所有卸貨位置都會(huì)擠得水泄不通，但司機(jī)們也別無(wú)選擇，只能?？吭谥苓吥硞€(gè)地方等著，畢竟超市不是停車場(chǎng)。由于寧波市區(qū)的平均車速不到20公里/小時(shí)，白天的情況更惡劣。此外，市中心還禁止貨車通行，只有在極少數(shù)情況下才例外放行。為了應(yīng)對(duì)這些限制，許多公司都換成了更小型的面包車或者是普通汽車。因此，一旦白天城市的車流量增加，交通狀況就會(huì)惡化。

鑒于上述原因，加上寧波正在不斷發(fā)展，城市規(guī)劃人員急需找到長(zhǎng)期解決方案。例如，物流公司敦豪集團(tuán)（DHL）已與西門子合作開發(fā)旨在改善寧波市區(qū)貨運(yùn)的創(chuàng)新解決方案。“這些方案將作為試點(diǎn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。中國(guó)有很多城市跟寧波一樣，在物流方面都有很多需要改進(jìn)的地方，同時(shí)，它們也*有能力采取措施解決這個(gè)問題。”Norbert Bartneck博士解釋說。他在西門子交通與物流集團(tuán)負(fù)責(zé)城市物流業(yè)務(wù)。

中國(guó)寧波（上圖）開展了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，旨在優(yōu)化市區(qū)貨運(yùn)。

新方案的關(guān)鍵在于城市集運(yùn)中心（UCC）——倉(cāng)庫(kù)，今后所有送往市內(nèi)零售商的商品都會(huì)首先在這里集中，然后再按地區(qū)甚至按街道有序轉(zhuǎn)運(yùn)。這樣可以更好地利用卡車運(yùn)力，從而降低交通流量，避免修建新的道路。倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)就已建成了一個(gè)類似的集運(yùn)中心。這個(gè)集運(yùn)中心大大改善了運(yùn)輸效率，每年可讓貨車運(yùn)輸里程減少25萬(wàn)公里左右。

其他城市正在仿效這種模式，比如墨西哥城也計(jì)劃在郊區(qū)建造若干城市集運(yùn)中心，專門面向市區(qū)的街頭小店，以減少交通流量，讓零售商品的供應(yīng)流程更加順暢。對(duì)于像寧波這樣車輛川流不息的大都市，西門子和DHL針對(duì)在市郊建造一個(gè)或多個(gè)城市集運(yùn)中心，提出了多種方案。盡管許多公司已經(jīng)在使用IT系統(tǒng)追蹤和監(jiān)控商品運(yùn)輸，但一般說來，這些系統(tǒng)彼此之間并沒有互聯(lián)互通。也就是說，同一時(shí)間，路上經(jīng)常會(huì)有多輛貨車在運(yùn)送商品，但實(shí)際只用一輛車就可以輕松運(yùn)送這些貨物。

建立城市集運(yùn)中心，并配備可全程監(jiān)控物流的IT平臺(tái)，將是一種行之有效的解決方案。城市集運(yùn)中心的自動(dòng)化程度很高：商品放置在托盤上，然后用叉車運(yùn)到集中存放點(diǎn)。等到零售商下達(dá)訂單時(shí)，再?gòu)膫}(cāng)位調(diào)出商品放到傳送帶上傳送出來，然后根據(jù)送貨地址將這些商品與其他準(zhǔn)備送往同一區(qū)域的貨物集中在一起運(yùn)送。

然而，并不是所有商品都能集中存儲(chǔ)和運(yùn)輸，比如藥品和食品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸要求與家具*不同。“相比活魚、鮮肉或蔬菜等易變質(zhì)商品而言，儲(chǔ)存耐用消費(fèi)品更方便，成本也更低。”西門子經(jīng)理Zhang Lei博士指出，他負(fù)責(zé)幫助寧波起草一份 。解決辦法是建造一個(gè)大型多用途集運(yùn)中心，或者針對(duì)不同類型的貨物，建設(shè)多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。“但是，從一個(gè)開始就集中來自眾多小型廠商和其他供應(yīng)商，準(zhǔn)備送往寧波城區(qū)食品批發(fā)市場(chǎng)的所有貨物，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”

與此同時(shí)，引入導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解交通狀況并以此為基礎(chǔ)規(guī)劃行車路線，也會(huì)提高運(yùn)輸效率。此外，如果能酌情使用電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車的話，會(huì)更加綠色環(huán)保。作為緩解道路交通壓力的一種途徑，西門子和DHL還建議采用正在興建的地鐵系統(tǒng)運(yùn)輸貨物，不過前提是可以方便快捷地從地鐵車站將商品轉(zhuǎn)運(yùn)到最終目的地。西門子開發(fā)的城市物流平臺(tái)采用無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）標(biāo)簽和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，監(jiān)控供應(yīng)商、貨運(yùn)公司和零售商之間的信息流，能夠很好地協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。

集中送貨。要想讓整個(gè)系統(tǒng)真正做到協(xié)調(diào)運(yùn)行，許多系統(tǒng)組件都需要優(yōu)化。比如，城市集運(yùn)中心的選址必須交通便利，可以順暢地通達(dá)城市中心，但又不會(huì)影響市中心的交通流量。同樣重要的一點(diǎn)是，要確保法律、監(jiān)管和稅收制度能夠?qū)Υ祟愇锪髂Ｊ狡鸬酱龠M(jìn)作用。“因此，每個(gè)解決方案都需要按照城市的*需求量身定制。”Bartneck說道。

另一個(gè)有待改進(jìn)的方面是向個(gè)人交付購(gòu)買的商品。家具一類的大宗商品體積龐大，顧客很難自己從店里運(yùn)回家。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，人們?cè)谘b修房子時(shí)，通常會(huì)到不同的門店購(gòu)物。從門店向顧客發(fā)貨這一最后環(huán)節(jié)，有多種更加明智的方式可供選擇。DHL和西門子摒棄了派遣多輛貨車向同一地址送貨這一傳統(tǒng)的做法，而是提出先將商品集中在一起，然后盡可能用一輛車送貨。另一種向顧客交貨的方式是建設(shè)特殊的包裹集運(yùn)站，方便顧客可以在白天或晚上的任何時(shí)間去領(lǐng)取或郵寄包裹。

從這些系統(tǒng)中，我們可以領(lǐng)略未來交通的發(fā)展方向。舉例來說，未來甚至可能在街道和大型居民小區(qū)設(shè)立冷庫(kù)，居民可以在此提貨——比如新鮮食品。當(dāng)然，這些食品都會(huì)用電動(dòng)貨車運(yùn)送。