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為提高公交的吸引力，研究人員正在構想簡化車票使用的途徑。解決方案包括引入可在不同類型的交通工具上使用的非接觸式射頻識別芯片。

以下情況時有發(fā)生。早晨上班路上，當你正站在列車或巴士售票機前準備買票時，發(fā)現(xiàn)身上沒有足夠的零錢，或者身上有足夠的零錢，但很糾結不知是買單程票、日票、單段票還是多段票。此外，你可能還會試圖弄清楚是坐巴士還是列車快捷。這一切足以讓你抓狂。

幸運的是，電子車票解決方案即將出爐。有了電子車票，公交乘客不再需要到處找零錢，并且會帶動列車和巴士成為更具吸引力的汽車替代方案。電子車票系統(tǒng)的關鍵優(yōu)勢在于其采用了*技術，能自動并準確計算車費。

乘客只需要一張塑料卡——西門子已研制出這種塑料卡。該塑料卡內置一顆射頻識別（RFID）芯片，可被無線電波識別。此外，該塑料卡支持聯(lián)運模式，這意味著它可以用于不同的交通工具。同時，它也實現(xiàn)了互通性，能夠被不同的公交公司和聯(lián)合服務提供商所接受。也就是說，電子車票是一種一站式解決方案——能滿足乘客在城市穿行或利用地區(qū)交通網(wǎng)絡的所有需要，無論換乘多少交通工具，或享受多少公交運營商的服務。

西門子一直堅持開展人性化交通概念的研究，現(xiàn)已開發(fā)出多種客票解決方案，使這一概念成為現(xiàn)實。舉例而言，葡萄牙鐵路公司Comboios de Portugal目前正在采用電子車票解決方案。西門子提供了該系統(tǒng)的門禁解決方案和后臺軟件，用于與里斯本的一家地區(qū)交通公司OTLIS實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。乘客上下車時，在讀卡器前刷一下電子車票，其個人乘車信息便會被登記下來。該門禁方案被稱為檢入／檢出（CiCo）系統(tǒng)。

電子車票如同一般大小，乘客可憑它搭乘所有交通工具。初步解決方案已在里斯本投入使用（下圖）。

電子車票的功能遠不止這些。舉例而言，西門子的智能卡還具有無線電傳送功能，從而省去了從中取出卡的麻煩。這種技術被稱為傳入／傳出（BiBo）系統(tǒng)，能在未來幾年內將以下情景變成現(xiàn)實：乘客只要將智能卡裝在口袋或背包中即可上車。乘客不做任何事，卡會自動登記。完成該過程的是西門子的空間監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一個讀卡器和一個迷你計算機（稱為BiBo網(wǎng)關）組成。讀卡器安裝在列車或巴士頂部，其內置天線捕捉智能卡信號并與BiBo網(wǎng)關進行無線通信。在整個乘車過程中，智能卡中的信息會通過無線電波被反復登記。

當乘客下車時，該系統(tǒng)會自動為該段行程畫上一個句號。BiBo網(wǎng)關收集并加密行駛里程、轉乘次數(shù)、中斷里程等數(shù)據(jù)，壓縮后發(fā)送至一個軟件系統(tǒng)。后者會將相關信息轉發(fā)到客戶賬戶，計算出最低的車費。“準確計算和計費，是系統(tǒng)的最大難點。”西門子瑞士電子車票項目負責人Marcel Kalbermatter坦言?，F(xiàn)金付款將退出歷史舞臺。“乘客可選擇從其銀行賬戶中直接扣款，或者選擇支付或預付費電子車票。”Kalbermatter解釋說。“選擇預付費電子車票的優(yōu)勢是無需注冊任何個人信息。”

全球電子車票的先鋒？Kalbermatter的祖國瑞士，很快將成為電子車票的先鋒。十多年前，作為“Easy Ride（輕松乘坐）”計劃的一部分，瑞士對免現(xiàn)金公交出行開展了初步測試。結果表明系統(tǒng)運行良好，且穩(wěn)定可靠，但實現(xiàn)BiBo方式的成本太高。然而現(xiàn)在，該技術已經(jīng)相當成熟。因此，SBB鐵路公司和瑞士公共交通聯(lián)盟計劃在2017年之前引進電子車票，取代所有傳統(tǒng)車票。“西門子目前正在辦理該系統(tǒng)的審批手續(xù)。”Kalbermatter表示。“如果我們成功在瑞士引進BiBo方式，瑞士將成為全球電子車票應用的先鋒。”

西門子的電子客票技術不斷完善。“該技術的成本已大大降低，僅為幾年前預計水平的一個零頭。”Kalbermatter說道。他是瑞士Easy Ride概念的提出者。成本大幅降低的原因之一是，用安全的無線通信取代了先前使用的昂貴的以太網(wǎng)電纜。RFID技術亦已成熟可靠，讀卡設備和芯片更加便宜。

電子車票還將為公交公司帶來的一大好處是降低運營成本。例如，可以根據(jù)電子車票提供的乘客人數(shù)和高峰交通時間數(shù)據(jù)優(yōu)化車次安排。而據(jù)從倫敦CiCo系統(tǒng)使用的牡蠣卡獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，引入電子車票可大大降低逃票乘客和使用假票乘客的數(shù)量，同時還能防止乘客購置錯誤車票。事實上，倫敦公交公司的收入損失已從2003年的4.5%降低至2007年的1.5%，這相當于新增了近4,700萬歐元的收入。當然，有時也還需檢票，但大多數(shù)情況下，只要將芯片卡放在讀卡器附近檢查一下芯片卡是否有效，便可簡單完成檢票。通過自動監(jiān)測乘車路線、時間和路線運力使用情況等，交通公司還可調整其收費結構。例如，給予頻繁乘車者折扣，獎勵非高峰時段出行的乘客，以優(yōu)化交通運力。

智能卡并非電子車票的解決方案，智能手機也可用來購買電子車票。不過，將BiBo應用在電話中還存在一定限制。首先，并非所有人的手機都適合采用該技術，也就是說，當前手機只能作為一種替代方案，并非最終解決方案。此外，還存在數(shù)據(jù)保護問題，原因是為確保能在手機每經(jīng)過一個無線小區(qū)時從手機收集到數(shù)據(jù)，購買車票的手機應在整個乘車過程中一直處于開機狀態(tài)。因此，乘客在交通系統(tǒng)中的所有移動數(shù)據(jù)都會登記下來。就此而言，智能卡防篡改和濫用的功能更佳。然而，多種解決方案（諸如西門子子公司HanseCom和德國交通企業(yè)聯(lián)合會（VDV）開發(fā)并實現(xiàn)的Handy ticket Deutschland）證實，手機無疑是可行的門禁替代方案。

不過有兩件事可以確定：紙式車票即將成為歷史，未來智能卡將用在公交以外的其他領域。“智能卡整合的功能越多，其吸引力就越大。”Kalbermatter解釋說。“打個比方，你可以利用智能卡支付停車費，在汽車或自行車共享站點租用汽車或自行車。智能卡最重要的意義在于，用一種介質即可支付任何費用，且用戶僅會在月底收到一張賬單。”此系統(tǒng)將令公共交通和個人交通彼此更加接近。停車位短缺、交通擁堵、空氣污染是各城市當前面臨的最主要問題，引入電子車票有助于緩解這些問題。