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加勒比的新交通

加勒比海地區(qū)的公共交通基礎設施必須更加高效。西門子不僅幫助圣多明各建造地鐵，還為其提供經濟資助。

海灘，椰林，灌木，放眼望去，不見人煙——這就是人們想象中的多米尼加共和國。它位于大西洋海和加勒比海之間，但并不是與世隔絕的孤島。島上生活著大約1,000萬人，其中近三分之一居住在首都圣多明各。直到幾年前，擠滿人的共用出租車和小型巴士還在狹窄的市區(qū)街道中艱難前進。城市規(guī)劃者提出的解決方案是興建地鐵網絡。

乘坐地鐵出行，平均每天節(jié)省一個多小時，也減少二氧化碳排放。

西門子參與了該市首條地鐵的建設。這條地鐵線路于2009年投入運營。2010年，由西門子牽頭的“Eurodom”聯(lián)合體開始興建第二條地鐵線。“這個聯(lián)合體由來自德國、法國、多米尼加和西班牙的公司組成，”西門子基礎設施和城市業(yè)務領域的項目技術總監(jiān)Miguel Berrozpe指出，“目前即將建成的地鐵線是真正意義上的替代交通工具，也是著眼于緩解圣多明各未來交通堵塞的解決方案。” 據*估算，平均而言，公眾乘坐地鐵每天可節(jié)省一個多小時的出行時間，相當于每天減排70噸二氧化碳。

在一個國際招標項目中，政府下屬地鐵協(xié)會要求投標人在投標時提交令人信服的融資方案。西門子財務服務有限公司（SFS）的Silke Kleemann表示，“我們的融資方案引入了一家出口信貸機構，并最終憑借一套囊括產品、價格和融資方案的完整投標文件贏得了客戶的垂青。”出口信貸機構（簡稱ECA）向貨物和服務供應商——在本項目中即西門子——提供擔保，同時向銀行提供違約擔保。

對于位于工業(yè)化國家但擁有國外客戶（尤其有位于新興市場和發(fā)展中國家的客戶）的供應商和銀行而言，出口信貸機構提供了一種安全網機制。協(xié)議運行機制為：西門子與沒有能力支付現金的客戶（比如多米尼加共和國）簽訂供應合同，但由于銀行不會向無額外擔保的高風險國家提供長期，因而需要另辟蹊徑，由ECA開辟適當的融資渠道，ECA為此承擔高達95%的違約風險。

由此一來，銀行僅承擔5%的風險，于是向西門子提供項目，客戶分期償還。就該項目而言，還款期為10年時間。如果客戶違約，ECA便會介入。該項目的供應商包括來自法國、西班牙和德國的公司及各自的ECA，此外還有一家多米尼加公司。Kleemann坦言，“要同時兼顧三家ECA、四家銀行以及三份融資合同的所有要求實在不易，因此最終每份合同的相關條款*相同。”該項目共需1.66億歐元的投資，其中80%通過此種方式融籌，余下20%由客戶投入。

ECA融資方案還幫助西門子為其他鐵路項目籌措資金，其中包括保加利亞國有鐵路公司的電動列車組、俄羅斯高速列車以及印度尼西亞的電氣化鐵路工程。俄羅斯列車項目共融資大約3億歐元，其中2.5億歐元由信貸保險公司裕利安宜提供。

在圣多明各二號地鐵線項目中，Eurodom聯(lián)合體負責興建軌道，提供包括自動化在內的電氣系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，其中西門子提供信號和控制技術（包括自動列車控制）以及運行控制系統(tǒng)。西門子還負責地鐵線投入運營后前三年的維護工作。

新地鐵線從圣多明各西部郊區(qū)直通人口密集區(qū)，沿經奧薩瑪河，預計還將雙向延伸，一端通向哥倫比亞燈塔（為紀念一位偉人于1492年12月5日發(fā)現“安地列斯的珍珠”而取名）。目前，地鐵票價為20多明尼加比索（約合0.5美元），僅相當于共用出租車票價的三分之二。在高峰期，搭乘共用出租車到市中心一般要花兩小時時間。因此，地鐵需求極其強烈。Berrozpe表示，“我們預計，到2014年，兩條地鐵線每天的客運量將達到25萬人次左右。”此外，圣多明各計劃再建4條地鐵線。