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暢行伴侶

突遇交通堵塞、路面打滑、一輛拋錨汽車擋在下一彎道——行車途中總是會(huì)遇到各種意外。但試想如果所有車輛彼此間都能實(shí)時(shí)共享有用的路況信息，將會(huì)是怎樣一番情形？在奧地利維也納開展的一項(xiàng)試驗(yàn)正在研究此課題。

過去幾周，F(xiàn)ritz Kasslatter一直在冥思苦想如何避開交通信號(hào)燈的煩擾。他的愿望是能一路暢通無阻地通過每天必經(jīng)之路上的所有交通信號(hào)燈，既不停車也不剎車。今天他終于做到了：當(dāng)他看見前方紅燈并開始減速的時(shí)候，交通信號(hào)燈就像被施了魔法一樣變?yōu)榫G燈，Kasslatter一臉得意。真是屢試不爽！他一路上都沒停下來等待信號(hào)燈由紅變綠。

Kasslatter能如此順利地在人口多達(dá)240萬的維也納市區(qū)內(nèi)自由穿梭，與他連續(xù)數(shù)周的實(shí)際體驗(yàn)或敏銳的時(shí)間感沒有絲毫關(guān)系。真正讓他實(shí)現(xiàn)一路暢行的是一款小型數(shù)碼輔助設(shè)備，它能不間斷地顯示當(dāng)前交通狀況的重要信息。乍看之下，這款安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上的監(jiān)視器，好似一臺(tái)普通的導(dǎo)航設(shè)備，也顯示汽車的位置、選定的路徑、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和剩余距離。不過當(dāng)車駛近交通信號(hào)燈時(shí)，屏幕上會(huì)突然彈出一個(gè)數(shù)碼速度計(jì)，同時(shí)會(huì)有一個(gè)女性聲音播報(bào)“綠燈，請(qǐng)以50公里/小時(shí)的速度行駛”或者“紅燈，即將變?yōu)榫G燈。”

這款裝置如同一位虛擬助駕，只在需要時(shí)給出準(zhǔn)確的指示。此時(shí)Kasslatter要做的只是調(diào)整車速，確保在整個(gè)行車途中不遇到一盞紅燈。

這款看似無所不能的設(shè)備背后隱藏的秘密在于其縝密的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)由數(shù)百個(gè)攝像頭和傳感器組成，其中一些攝像頭和傳感器內(nèi)置于道路之中，以形成一個(gè)感應(yīng)閉路，并在此就地收集大量數(shù)據(jù)。傳感器可以探測到路面車流量、行駛速度、堵車或塞車的事發(fā)點(diǎn)、障礙物位置、路面狀況（例如是否有路面水漂、油光打滑或者凝結(jié)透明薄冰等安全隱患）以及信號(hào)燈變化的時(shí)間。

這些傳感器是作為“Testfeld Telematik”項(xiàng)目的一部分而安裝的，該項(xiàng)目獲得了14家合作組織的大力支持，覆蓋維也納市內(nèi)長約45公里的試驗(yàn)道路。項(xiàng)目目標(biāo)是考察讓城市駕駛更加安全、高效和舒適的方式，為未來交通奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目合作伙伴認(rèn)為，只有當(dāng)所有車輛和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)彼此信息互通時(shí)，此類交通系統(tǒng)才有望變成現(xiàn)實(shí)。Kasslatter是一位項(xiàng)目測試駕駛員，在西門子中央研究院奧地利分院工作，負(fù)責(zé)無線通信測試，他表示：“我們需要整合路面上的所有信息，并傳送給車輛。”

圖片提供：Testfeld Telematik，維也納

在奧利地維也納，研究人員正在測試未來的交通系統(tǒng)。交通控制中心（上圖）負(fù)責(zé)從沿路安裝的攝像頭和傳感器收集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，然后再傳送到參測車輛上。車載設(shè)備（下圖）準(zhǔn)確顯示每位駕駛員需要的信息，例如應(yīng)保持怎樣的車行速度，才能確保在綠燈下一路暢行無阻。

實(shí)時(shí)交通信息。為了參加在維也納舉行的2012年智能交通世界大會(huì)（ITS World Congress），西門子中央研究院的研究人員和西門子交通與物流集團(tuán)的員工研發(fā)了一種遠(yuǎn)程信息演示系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)公路、交通信號(hào)燈通信以及車內(nèi)信息接收。2013年2月，*100位駕駛員在維也納開始駕駛私家車測試系統(tǒng)。項(xiàng)目向申請(qǐng)并獲準(zhǔn)參與試驗(yàn)的駕駛員發(fā)放了一種特別配備的導(dǎo)航設(shè)備，向另外3,000人發(fā)放了一種可在多數(shù)常見智能手機(jī)上使用的免費(fèi)應(yīng)用程序。項(xiàng)目合作伙伴將在2013年6月底項(xiàng)目結(jié)束后公布試驗(yàn)結(jié)果。

“Car2X通信”是專家用來描述所有道路用戶之間信息交換的術(shù)語，其中“car”也指代卡車、摩托車及貨車，“X”則表示其他車輛和交通基礎(chǔ)設(shè)施，如交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志。在維也納收集的數(shù)據(jù)將發(fā)往由ASFINAG管理的控制中心，ASFINAG是項(xiàng)目合作伙伴，運(yùn)營著奧地利的公路網(wǎng)絡(luò)。

該系統(tǒng)配有大量數(shù)據(jù)收集器，確?？刂浦行牡娘@示器能時(shí)刻顯示新路況信息。當(dāng)攝像頭傳輸影像信息、傳感器監(jiān)測天氣和路況信息時(shí)，控制中心還會(huì)收到軌道交通接駁停車場的空閑車位、公共交通開班時(shí)間以及服務(wù)中斷等信息。

這些數(shù)據(jù)可帶來諸多好處，例如減少交通事故、改善交通流量和減少尾氣排放，從而確保行車更安全、更環(huán)保。舉例而言，假設(shè)一條城市公路車道因交通事故而無法通行，新的攝像頭圖像會(huì)顯示一場交通阻塞已釀成，而交通管理中心會(huì)將該信息發(fā)送給附近的所有車輛。正在駕駛參測車輛的Fritz Kasslatter也會(huì)收到這條消息——他的車載設(shè)備上出現(xiàn)一個(gè)驚嘆號(hào)，于是設(shè)備會(huì)自動(dòng)改變行車路線以避開堵車。

這一功能的優(yōu)勢在于，它提供的數(shù)據(jù)比交通廣播更加實(shí)時(shí)高效，而且還切合每位駕駛員的不同需求。Kasslatter表示，“在某些情況下，現(xiàn)在的交通播報(bào)過于滯后，也不夠精確。而未來，每部車輛都將是一部交通流量和擁堵監(jiān)測設(shè)備，可實(shí)時(shí)向交通管理中心匿名傳送數(shù)據(jù)。交管中心將在此基礎(chǔ)之上短時(shí)間內(nèi)生成預(yù)測，然后通過Car2X通信發(fā)送給那些可能受影響的車輛。換言之，車輛只會(huì)收到對(duì)它們實(shí)際有用的信息。”

注重用戶體驗(yàn)。目前，Telematik Testfeld項(xiàng)目研究人員不僅僅在探索車輛與基礎(chǔ)設(shè)施功能設(shè)備之間的通信效果，還致力于研究駕駛員真正需要的功能。他們的工作之一，就是確保屏幕上僅顯示特定時(shí)刻對(duì)駕駛員有用的信息。這種可實(shí)現(xiàn)車輛間直接通信的未來“汽車互聯(lián)網(wǎng)”，聽起來似乎仍遙不可及，但該項(xiàng)目的目的就是為了證明Car2X原則上已可在當(dāng)前投入運(yùn)作。不過，這套系統(tǒng)要想在歐洲推出，還需要滿足多項(xiàng)要求，這是因?yàn)檫h(yuǎn)程信息系統(tǒng)正常發(fā)揮功能在很大程度上取決于參測車輛的數(shù)量和道路基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)安裝的系統(tǒng)。

未來，車輛也能將自身信息（比如平均車速）以及交通狀況信息發(fā)送給其他車輛。隨著越來越多的車輛、交通信號(hào)燈、傳感器和攝像頭接入通信系統(tǒng)，收發(fā)數(shù)據(jù)的精確性也將提高。Kasslatter說到，“要測定交通流量，一輛車足矣，但如果我們想知道堵車長龍的尾部在哪，就必須有一臺(tái)配備完善的車輛在堵車現(xiàn)場。”

另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是確保所有的系統(tǒng)參測方，無論其品牌或制造商，都能“用同一種語言溝通。”為此，包括寶馬、沃爾沃和大眾在內(nèi)的數(shù)家歐洲汽車制造商制定了一項(xiàng)協(xié)作系略。它們計(jì)劃從2015年開始提供初步服務(wù)。這些服務(wù)將通過無線電直接傳送給汽車，提供有關(guān)拋錨車輛、建筑工地的信息及具體位置的交通數(shù)據(jù)。為此，該項(xiàng)服務(wù)計(jì)劃的付諸實(shí)行離不開其他合作伙伴的傾力投入，這其中就包括聯(lián)手組成車輛間通信聯(lián)盟（Car2Car Communication Consortium）的數(shù)家基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商和交通控制中心。該聯(lián)盟自2002年起就一直致力于協(xié)作系統(tǒng)的研發(fā)。目前，聯(lián)盟工作已取得初步成效，可以免許可分配安全類服務(wù)的5.9GHz頻段。

全新服務(wù)。眼下，該聯(lián)盟正針對(duì)每輛新車必需的實(shí)用功能制定一套最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，還必須做到以成本低廉的方式實(shí)現(xiàn)這些功能（即便在Car2X未廣泛覆蓋的情況下），其中最重要的功能包括通過交通管理中心將基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的信息傳送給車輛。

該聯(lián)盟還將在日后陸續(xù)擴(kuò)展其他功能，譬如，可能引起電動(dòng)車車主濃厚興趣的功能。其中一種可能是研發(fā)可幫助車主就近找到充電站并預(yù)定充電時(shí)間段的系統(tǒng)。再比如，推出一種可實(shí)現(xiàn)救急車輛與交通信號(hào)燈之間通信，從而觸發(fā)綠燈亮起并最大限度縮短響應(yīng)時(shí)間的服務(wù)，同時(shí)設(shè)計(jì)可確保公交準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的服務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施同樣需要加以改進(jìn)。“我們首要關(guān)注的是城市交通主干道，”Kasslatter說道。為此，歐洲的公路運(yùn)營商和汽車制造商攜手成立了一個(gè)名為“阿姆斯特丹集團(tuán)”的組織，以邀集所有利益相關(guān)方共同討論Car2X系統(tǒng)的部署。

若車輛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，交通將更順暢、更安全。不過，這一設(shè)想能否成真，成本和公眾接受度要比技術(shù)可行性更具決定性——之前的幾個(gè)項(xiàng)目都已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。甚至連Kasslatter也坦言，每天與交通信號(hào)燈“斗智斗勇”讓他很是樂此不疲。