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地鐵，讓城市生活更美好

經(jīng)過三十年的規(guī)劃和建設(shè)，現(xiàn)在阿爾及爾開通了非洲大陸上的第二條地鐵線路。西門子僅用五年時間就完成了該項目。

藍(lán)白色的車廂緩緩駛?cè)氚柤盃柺兄行牡腃ité Mer et Soleil站。圍觀的人群全神貫注地盯著進站的列車。很多人舉起手中的數(shù)碼相機和智能手機，記錄下這一激動人心的時刻。多么壯觀的一幕?。“柤盃柕罔F項目負(fù)責(zé)人、西門子工程師Stéphane Bayon de Noyer回想起那一天，仍記憶猶新地說：“人們真的很激動，在網(wǎng)上分享著視頻，想讓世人都知道他們現(xiàn)在也有了地鐵。”

經(jīng)過長達(dá)三十年的規(guī)劃和建設(shè)，阿爾及利亞首都阿爾及爾就這樣終于在2011年11月1日開通了地鐵。繼埃及之后，阿爾及利亞現(xiàn)在成為非洲大陸上第二個擁有地鐵的國家。早在1981年，阿爾及利亞政府就決定建設(shè)三條地鐵線路。該計劃的出發(fā)點是為緩解這個擁有350萬人口的城市的交通壓力。然而，該項目的施工一再中斷，二十世紀(jì)九十年代的經(jīng)濟危機導(dǎo)致阿爾及爾經(jīng)濟增長放緩，再加上規(guī)劃不善，使得地鐵建設(shè)陷入停滯。

上圖：新地鐵系統(tǒng)將阿爾及利亞首都市中心與郊區(qū)之間的交通時間縮短至10分鐘左右。

西門子在阿爾及利亞的辦事處已經(jīng)有五十年的歷史了，期間，公司主要是建設(shè)發(fā)電廠、泵站和高壓設(shè)施。但是，西門子公司和阿爾及利亞的合作歷史要更加久遠(yuǎn)。實際上，這一歷史可以追溯到1857年。當(dāng)時，維爾納•馮•西門子鋪設(shè)了非洲和歐洲之間的*條海底電纜。電纜從阿爾及利亞的安納巴（Annaba）穿過地中海延伸到撒丁島（Sardinia）*卡利亞里（Cagliari）。

復(fù)雜的合同。2006年，西門子和阿爾及爾地鐵公司簽署了一份新合同。當(dāng)時，作為項目的主要合作方，西門子交通集團（法國）承擔(dān)新地鐵的規(guī)劃工作。它擁有近300名員工，負(fù)責(zé)供應(yīng)列車，并提供諸如列車自動控制和定位系統(tǒng)方面的*技術(shù)以及通訊和無線對講系統(tǒng)。西門子法國的專家甚至還提供售票機和運行控制中心的相應(yīng)技術(shù)。

如今的阿爾及利亞地鐵已經(jīng)實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化，不亞于巴塞羅那4號線、巴黎1號線以及紐約Canarsie線。不過，Bayon de Noyer說，讓*輛列車駛?cè)朐搰?條地鐵線路確實花費了大量時間和精力。*輛列車是由西班牙鐵路建設(shè)和輔助器材有限公司提供的。根據(jù)計劃，阿爾及爾總共將向該公司購置14輛地鐵列車。Noyer說：“在歐洲，完成這種大規(guī)模的項目已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化的做法了，但是在阿爾及利亞一切還屬于初次嘗試。”

上圖：西門子還為該地鐵系統(tǒng)的控制中心提供設(shè)備。

首先，必須協(xié)調(diào)阿爾及利亞和法國之間的工作日。項目最開始基本每周工作三天，因為當(dāng)時阿爾及利亞的休息日是周四和周五。后來，當(dāng)?shù)夭砰_始采取周五和周六休息的制度。Bayon de Noyer還必須適應(yīng)另外一點，即經(jīng)常與客戶進行很長的會議，但最終卻無法達(dá)成任何決策。不過他承認(rèn)這些都是源自文化差異。共有2000人為這項工程而操勞，包括1700名阿爾及利亞人，以及來自西班牙、意大利、法國、敘利亞和埃及的外國工作人員。Bayon de Noyer說：“由于不同的語言和文化，工程協(xié)調(diào)工作一直很復(fù)雜。”

地鐵開通之日終于來臨，阿爾及利亞總統(tǒng)阿卜杜勒-阿齊茲•布特弗利卡宣布地鐵投運，并迫不及待地親自體驗了一把。他在車站受到了群眾的歡迎，像歡度佳節(jié)一般熱鬧。圍觀群眾揮舞著阿爾及利亞國旗，身著粉色、黃色、綠色的傳統(tǒng)長袍。布特弗利卡總統(tǒng)花五十第納爾購買了一張車票——約合0.5歐元。他乘坐沿海岸線向東駛?cè)サ牧熊?，這一路上，聳立的房屋順著山坡一直攀升到將近海拔400米的高度。沿途的很多地方就像圓形露天劇場一樣，這里可以欣賞到優(yōu)美的海景。但是乘客卻無福消受，因為這條線路的十個車站中有九個建在地下，一般位于地表五十米以下。地鐵隆隆地從該市植物園下穿過，駛向最后一站Tafourah Grande Poste。這個地鐵站位于古老的商圈，這里有一座建于16世紀(jì)的著名城堡，它具有重要的歷史意義，屬于教科文組織認(rèn)定的世界文化遺產(chǎn)。

在地鐵修建過程中發(fā)掘出的物品或許可以追溯至遙遠(yuǎn)的古代。Bayon de Noyer說，這些物品的出土必然導(dǎo)致施工的不時中斷。地鐵線的規(guī)劃毗鄰海灣，這也給施工造成了一定的難度。一旦有海水滲入隧道，就必須召集專家封堵縫隙，用礫石填坑，彌補接縫。

另外，施工使用的90%的材料和零部件都必須從國外進口，交貨周期平均八周。為了趕工期，避免出現(xiàn)其他延誤，項目經(jīng)理必須謹(jǐn)慎細(xì)致地調(diào)節(jié)不同的責(zé)任區(qū)，與客戶、財團合伙人以及數(shù)千名員工聯(lián)絡(luò)溝通。項目規(guī)劃軟件在這里起到了很大的作用， 因為它能夠使每個人都清楚地看到不同任務(wù)之間的重疊區(qū)域，上傳并檢查新的施工報告，甚至還能考慮到天氣的因素。因此，西門子才得以在短短幾年時間內(nèi)完成1號線建設(shè)。

二號線籌建。阿爾及爾市的居民現(xiàn)在乘地鐵只需要十分鐘就可以穿過市中心，而開車則需要四十五分鐘。因為在城區(qū)找停車位很難，所以他們可以將自己的車停在市中心外圍。總體上說，新地鐵每小時可以運送2.1 萬名乘客。還有更多的車站正在建設(shè)中。西門子已開始規(guī)劃另一條地鐵線，這激起了民眾的極大熱情。YouTube上有眾多展示新地鐵的視頻，下面的評論有的表達(dá)了狂喜之情，有的則言簡意賅——主題都圍繞漫長的地鐵建設(shè)過程。但是正如古語所說“好事多磨”。畢竟，1855年和1856年，在阿爾及利亞和撒丁島之間鋪設(shè)海底電纜的前兩次嘗試都以失敗告終。直到第三次由維爾納•馮•西門子帶領(lǐng)的團隊再次嘗試后，才獲得成功。