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一家總部設(shè)在柏林的初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)研制出能讓路燈輕松變身為電動(dòng)汽車(chē)充電樁的技術(shù)。西門(mén)子已投資這項(xiàng)前景光明的新技術(shù)。

國(guó)際能源署（IEA）表示，希望到2030年全球道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到1億輛。這是為了實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》制定的目標(biāo)。此外，國(guó)際能源署還希望，屆時(shí)道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)有五分之一采用電池為動(dòng)力源，包括摩托車(chē)、公交車(chē)和卡車(chē)。巴黎市政委員會(huì)甚至可能從2030年開(kāi)始，禁止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)進(jìn)入巴黎市。不僅如此，同樣到2030年，歐盟計(jì)劃為30%的新車(chē)配備電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或其他替代能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

顯然，電動(dòng)交通發(fā)展勢(shì)如破竹。然而，要使交通出行溫室氣體*的愿景成為現(xiàn)實(shí)，我們不僅需要電網(wǎng)中有足夠多的來(lái)自可再生能源的電力，而且要在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)部署充電樁，特別是在人們長(zhǎng)時(shí)間停放汽車(chē)的地方，換句話說(shuō)，在工作場(chǎng)所或在家中。通過(guò)在停車(chē)期間為電動(dòng)汽車(chē)充電，人們可以輕松開(kāi)著充滿(mǎn)電量的汽車(chē)出行，同時(shí)幫助分散可再生能源發(fā)電量，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)將成為蓄電裝置。這種情況下，除非行駛路途遙遠(yuǎn)，駕駛員幾乎不需要停下來(lái)在快充充電樁為電動(dòng)汽車(chē)的電池快速充電。

與其他充電電纜不同的是，SmartCable上集成了業(yè)經(jīng)校準(zhǔn)的移動(dòng)電表和SIM卡。得益于此，可以為這種電纜訂立原本只有住戶(hù)才能訂立的用電合同。

Ubitricity是一家總部設(shè)在德國(guó)柏林的年輕公司，它研發(fā)的技術(shù)幾乎能讓電動(dòng)汽車(chē)在任何地方，從電網(wǎng)獲得由可再生能源生產(chǎn)的電力。除此之外，它可以將連接至電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變成智能蓄電裝置?？紤]到這點(diǎn)，西門(mén)子現(xiàn)已收購(gòu)Ubitricity公司的部分股份，因?yàn)檫@家初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)涉及到西門(mén)子在電氣化系統(tǒng)、數(shù)字系統(tǒng)和智能電網(wǎng)等的交界領(lǐng)域開(kāi)展的一些業(yè)務(wù)活動(dòng)。

簽訂移動(dòng)用電合同的智能技術(shù)

Ubitricity技術(shù)的核心包含三個(gè)要素：整合到充電電纜上的智能電表，它負(fù)責(zé)處理電池充電計(jì)費(fèi)；與充電電纜相關(guān)聯(lián)的移動(dòng)用電合同；和可以安裝在任何地方的電源插座——從根本上講，它是連接至電網(wǎng)的擴(kuò)展塢。這些名為“SimpleSocket”的電源插座僅需低廉費(fèi)用即可安裝到停車(chē)場(chǎng)、住宅和商業(yè)建筑物，以及諸如路燈等現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中。

駕駛員只需要將電動(dòng)汽車(chē)?？吭谶@樣的路燈旁邊，便可使用移動(dòng)“插頭”為電動(dòng)汽車(chē)充電并直接計(jì)費(fèi)。

一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目在倫敦的幾個(gè)行政區(qū)的數(shù)十盞路燈上安裝了SimpleSocket。駕駛員只需要將電動(dòng)汽車(chē)?？吭谶@樣的路燈旁邊，便可使用移動(dòng)“插頭”為電動(dòng)汽車(chē)充電并直接計(jì)費(fèi)。改造一盞路燈只需耗用短短半個(gè)小時(shí)和大約1000歐元，這僅為安裝一個(gè)獨(dú)立充電樁所需時(shí)間和費(fèi)用的零頭。

當(dāng)智能電纜插入插座之后，它將識(shí)別出充電點(diǎn)，并啟動(dòng)充電。充電結(jié)束后，有關(guān)數(shù)據(jù)將通過(guò)安全的移動(dòng)通信鏈被發(fā)送至Ubitricity公司。然后，Ubitricity公司把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給移動(dòng)供電商，后者將按月向用戶(hù)收取充電費(fèi)用。Ubitricity公司*執(zhí)行官暨聯(lián)合創(chuàng)始人Frank Pawlitschek解釋道：“理想情況下，用智能充電電纜為電動(dòng)汽車(chē)充電將如同為智能手機(jī)充電一樣簡(jiǎn)便。”

由于充電樁常用的一部分技術(shù)已經(jīng)集成到充電電纜中，因此充電點(diǎn)價(jià)格低廉又小巧。得益于此，僅需合理費(fèi)用即可將它安裝到建筑物上。

由于僅需低廉費(fèi)用即可將電源插座安裝到墻壁上和路燈上，并且?guī)缀醪粫?huì)產(chǎn)生任何經(jīng)常性費(fèi)用。因此，它們特別適合安裝到諸如路燈柱等大型結(jié)構(gòu)物上。Pawlitschek表示：“德國(guó)有1000萬(wàn)盞路燈，其中至少1%~2%可以立即完成改造。這樣一來(lái)，購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)的人們可以在路燈上快捷簡(jiǎn)便地進(jìn)行充電，獲得其急需的電力。這是在自家門(mén)口為電動(dòng)汽車(chē)電池充電的廉價(jià)途徑。”未來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)還將帶來(lái)其他益處，因?yàn)槌潆婋娎|可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷來(lái)控制充電過(guò)程，并將電動(dòng)汽車(chē)整合到智能電網(wǎng)中，用作分布式蓄電裝置。智能充電電纜自身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為這個(gè)控制過(guò)程提供了依據(jù)。

把電表轉(zhuǎn)移到汽車(chē)上

出于這些考慮，西門(mén)子能源管理集團(tuán)決定與Ubitricity公司在經(jīng)濟(jì)以及其他方面展開(kāi)合作。西門(mén)子打算在合作中發(fā)揮它在數(shù)字電網(wǎng)及其他領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，為打造大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施作出貢獻(xiàn)。來(lái)自西門(mén)子能源管理集團(tuán)的Moritz Ingerfeld指出：“我們特別感興趣的不是獨(dú)立式充電樁，而是為客戶(hù)提供可靈活擴(kuò)展的解決方案包和數(shù)字服務(wù)，包括電力公司、工業(yè)企業(yè)、物流公司和房地產(chǎn)企業(yè)等。利用這些解決方案包和服務(wù)，可以在停車(chē)庫(kù)、大公司停車(chē)場(chǎng)、建筑綜合體和整條街道等地安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)這種方式，我們可以與客戶(hù)合作，共同提升其業(yè)務(wù)模式。”Ubitricity公司的技術(shù)也彌補(bǔ)了西門(mén)子的壁掛式快充充電樁業(yè)務(wù)組合，以及西門(mén)子目前與ChargePoint公司的合作。ChargePoint公司是一家已經(jīng)在美國(guó)大獲成功的美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)。

然而，智能充電電纜絕非電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)充電技術(shù)的終點(diǎn)。接下來(lái)，西門(mén)子將進(jìn)一步優(yōu)化電纜內(nèi)置智能電表，并最終將其轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車(chē)上，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備如今的智能電纜所采用的大多數(shù)電子元件。Pawlitschek說(shuō)：“我們希望這項(xiàng)技術(shù)最終能像衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一樣，沿著類(lèi)似的路徑發(fā)展。起初，它只是一個(gè)輔助裝置，但后來(lái)它成為了汽車(chē)的不可分割的組成部分。我們堅(jiān)信，未來(lái)在銷(xiāo)售汽車(chē)的同時(shí)將簽訂與汽車(chē)有關(guān)的環(huán)保電力合同。通過(guò)這種方式，汽車(chē)作為電網(wǎng)中的主要用電設(shè)備，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。”