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廉價勞動力不再是中國的主要優(yōu)勢。中國已開始轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，曾經(jīng)的“世界工廠”今非昔比，現(xiàn)如今中國生產(chǎn)著復(fù)雜的產(chǎn)品，而其生產(chǎn)過程則需要*的自動化和信息管理解決方案。

中國已一躍成為第二大經(jīng)濟體。同時很多跡象表明，2020年之前，中國將趕超美國，成為最大的經(jīng)濟體。在這場宏大的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的初期階段，中國最大的優(yōu)勢是仿佛無窮無盡的勞動力資源，正是這種豐富的人力資源使中國被冠以“世界工廠”之稱。不過初期改革的成功開創(chuàng)了新形勢。富裕起來的中國很快將不再滿足于在價值鏈的低端徘徊。

早在2001年，廣東省政府便開始實施激勵技術(shù)密集型企業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革計劃。這項改革帶動當(dāng)?shù)毓べY水平快速上升。舉例而言，深圳的產(chǎn)業(yè)工人平均月工資約為320美元。相比之下，柬埔寨當(dāng)前的法定最低工資標準只有50美元。這種發(fā)展所帶來的結(jié)果是勞動密集型行業(yè)正撤出廣東，甚至撤出中國。如今球鞋和T恤衫的產(chǎn)地已逐步從珠三角地區(qū)轉(zhuǎn)移至孟加拉、越南或柬埔寨。與此同時，中國的生產(chǎn)重心開始向更為復(fù)雜的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，例如高速列車、電腦、機械和汽車等。在這些領(lǐng)域，廉價勞動力不再是 。真正讓中國獲得競爭力的是高效的流程、專業(yè)技術(shù)和組織管理能力。中國的汽車行業(yè)就是一個很好的例子。

越來越多的中國汽車制造商開始采用西門子的解決方案，包括奇瑞和吉利，其目的是優(yōu)化生產(chǎn)過程。

“汽車研發(fā)是一個極其復(fù)雜的過程。”西門子工業(yè)軟件（上海）有限公司的高級業(yè)務(wù)顧問周克虎說，“一方面，它需要多個職能團隊的通力合作。另一方面，所有這些團隊還要處理大量的數(shù)據(jù)。所以可想而知，單是協(xié)調(diào)數(shù)量眾多的數(shù)據(jù)就不是件輕松的事。”為避免溝通不力，確保生產(chǎn)過程的順暢運行，工程團隊不僅要管理團隊內(nèi)的數(shù)據(jù)，還必須時刻掌握生產(chǎn)部門和質(zhì)量控制團隊的工作進展。

西門子實現(xiàn)產(chǎn)品生命周期管理（PLM）的軟件解決方案，幫助工業(yè)企業(yè)解決上述難題。PLM匯集從初稿到詳細設(shè)計過程、再到實際生產(chǎn)的所有相關(guān)信息。因此，企業(yè)可以通過PLM收集的此類數(shù)據(jù)來優(yōu)化設(shè)計和生產(chǎn)過程。

在汽車行業(yè)的應(yīng)用中，PLM能夠使設(shè)計更加成熟，促進質(zhì)量管理的顯著改善。因此，中國的 汽車制造商和供應(yīng)商很早以前就根據(jù)PLM的需求，調(diào)整他們的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)計劃。

奇瑞汽車有限公司就是一個例子。該公司去年的產(chǎn)量約為67萬輛，其中約有17萬輛銷往國外。這也使奇瑞成為中國汽車出口的龍頭企業(yè)。與其他所有中國汽車制造企業(yè)一樣，奇瑞的發(fā)展歷史并不長。該公司成立于1997年，自2003年以來，一直采用西門子的PLM解決方案。

在奇瑞采用的多種PLM工具中，最重要的工具之一是Tecnomatix。從過程定義和規(guī)劃到模擬和實際生產(chǎn)，Tecnomatix把制造和產(chǎn)品研發(fā)緊密聯(lián)系在一起。奇瑞利用PLM的這一工具進行尺寸分析。“尺寸分析在車身設(shè)計中具有重要作用。” 奇瑞汽車股份有限公司規(guī)劃設(shè)計一院工藝技術(shù)部部長吳世強表示，“通過尺寸分析，我們在車身設(shè)計的早期階段就能確定設(shè)計結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方法是否符合技術(shù)規(guī)范。所以我們可以及早制定解決方案來優(yōu)化這些因素。”

西門子的Tecnomatix軟件還有一個重要組件，叫做差異分析，即VSA。VSA也是一種尺寸分析，它在計算機生成的三維模型的輔助下模擬生產(chǎn)工藝。VSA的設(shè)計用途是在執(zhí)行實際生產(chǎn)之前洞察生產(chǎn)工藝中的薄弱點。比如，奇瑞曾利用VSA查出某車型頭燈生產(chǎn)中的問題，僅僅是這一次軟件診斷就為奇瑞挽回了近15萬美元的損失。“當(dāng)然，這種診斷還避免了生產(chǎn)的延誤。”吳世強指出。

在選擇西門子的Tecnomatix之前，奇瑞曾考察過很多軟件解決方案。“最打動我們的是Tecnomatix的多功能性。”吳世強介紹道。奇瑞考慮的其他重要因素還有西門子在該軟件領(lǐng)域的全球*地位、 的客戶服務(wù)、在該領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，以及西門子與世界各地*汽車制造商的長期合作。“鑒于上述原因，我們最終選擇了西門子。”吳世強說。其他很多汽車制造商和供應(yīng)商做出了同樣的選擇。因此，西門子成為中國汽車業(yè)最大的PLM解決方案供應(yīng)商。根據(jù)獨立的全球PLM咨詢公司CIMdata的數(shù)據(jù)，2011年，西門子在中國擁有27%的PLM*。

中國為何轉(zhuǎn)向自動化。西門子為汽車制造商帶來的優(yōu)勢十分顯著。例如，汽車制造商之一的中國一汽采用西門子的Tecnomatix等PLM解決方案后，其規(guī)劃流程縮短了數(shù)月時間，同時工序的精確性得到顯著提高。“我們的規(guī)劃效率提升了35%。”中國一汽的技術(shù)副總監(jiān)苑學(xué)愚說，“另外，我們的過程規(guī)劃整改數(shù)量減少了18%，組裝線生產(chǎn)率提高了25%，并且顯著提高了所有相關(guān)資源的利用效率。”

這樣的自動化解決方案和工作流程與中國作為世界工廠的舊形象相去甚遠。的確，自動化在中國正變得日益重要。畢竟，中國的勞動力資源已經(jīng)不像過去那般取之不盡用之不竭。在中國的主要工業(yè)區(qū)（香港和深圳之間的珠三角地區(qū)和靠近上海的長江口地區(qū)），企業(yè)已經(jīng)感受到招工難的壓力。這個問題在今后幾年只會有增無減。中國面臨著人口老齡化加速問題，單是人口因素就會產(chǎn)生巨大影響。到2050年，中國人口的平均年齡將突破48歲，比日本目前的平均年齡高出四歲，而日本和摩納哥是當(dāng)前世界上人口平均年齡最高的兩個國家。

“自動化工藝的一大優(yōu)勢是可以確保一定程度的質(zhì)量穩(wěn)定性和規(guī)劃安全性，如果沒有自動化，即便擁有再多的勞動力資源，也無法實現(xiàn)這一點。”上海西門子汽車工業(yè)培訓(xùn)中心的系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理Chen Wei如此評價，“所以，生產(chǎn)工藝自動化方面的投入直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量。”

解決方案的復(fù)雜程度隨生產(chǎn)的復(fù)雜程度而異。汽車行業(yè)目前屬于復(fù)雜度較高的領(lǐng)域，在生產(chǎn)線中，需要眾多機器人、傳感器、人機界面及其他設(shè)備協(xié)調(diào)工作。這種協(xié)調(diào)可以通過可編程邏輯控制器（PLC）來實現(xiàn)。PLC是一種功能強大的計算機，其作用相當(dāng)于自動化工廠的“神經(jīng)中樞”。奇瑞、吉利以及中以合資企業(yè)觀致汽車有限公司等*汽車制造商均在生產(chǎn)中引入了西門子的此類高性能組件。

像奇瑞汽車這樣的高端市場客戶使用的是西門子在德國生產(chǎn)的組件。不過，目前西門子在中國本地也開始研發(fā)其他PLC及類似設(shè)備，這些設(shè)備不僅供應(yīng)給中國市場，還出口到其他國家，尤其是新興市場。所有這些都是西門子通過在全球各地設(shè)立研發(fā)部門以增強自身創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)實力的戰(zhàn)略的組成部分。同時這種發(fā)展也符合中國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的戰(zhàn)略——中國希望從世界工廠轉(zhuǎn)型成為*自動化解決方案的應(yīng)用地和研發(fā)地。30年來，中國的確取得了不俗的成就。