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航空業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)運(yùn)營(yíng)商提出了*的巨大挑戰(zhàn)。為此，西門(mén)子開(kāi)發(fā)出一款控制平臺(tái)，用以統(tǒng)一呈現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的所有重要信息，從而優(yōu)化服務(wù)供應(yīng)商之間的協(xié)作，并為制定決策提供支持。

在2號(hào)航站樓窗戶旁邊，有一個(gè)藍(lán)色的手提箱無(wú)人照管。有人忘記帶走了嗎，是一枚嗎？不管如何，都應(yīng)該謹(jǐn)慎處置。保安清空了這片區(qū)域并關(guān)閉了附近的登機(jī)口。營(yíng)運(yùn)經(jīng)理的辦公室里配有一個(gè)八平米的監(jiān)視器，可以一覽無(wú)余地監(jiān)控整個(gè)機(jī)場(chǎng)，他正是利用這臺(tái)設(shè)備對(duì)統(tǒng)一行動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視。

然而，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，所有授權(quán)服務(wù)提供商都來(lái)去自如，而全面掌握整個(gè)系統(tǒng)中的所有重要信息還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。相反，當(dāng)前的普遍現(xiàn)狀是，一些全然不相干的系統(tǒng)還有待整合，包括安保、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)視、地面車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、乘客手續(xù)辦理、行李分揀以及貨物托運(yùn)——所有這一切都會(huì)相互影響。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)前需要一種系統(tǒng)能夠讓所有核心服務(wù)提供商協(xié)同合作，但目前看來(lái)，事情并沒(méi)有那么好辦。據(jù)經(jīng)合組織的研究報(bào)告《2012交通展望》稱，1999至2008年間，全球客運(yùn)里程數(shù)上升約4.8%，未來(lái)幾十年仍會(huì)以相差無(wú)幾的速度持續(xù)增長(zhǎng)。

德國(guó)宇航中心最近剛剛完成一項(xiàng)軟件研發(fā)項(xiàng)目——機(jī)場(chǎng)全面管理套件（TAMS），該項(xiàng)目考察了如何利用現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和資源來(lái)提高績(jī)效。作為該項(xiàng)目的項(xiàng)目管理人，西門(mén)子與德國(guó)宇航中心、斯圖加特機(jī)場(chǎng)以及其他行業(yè)合作伙伴在該項(xiàng)目上開(kāi)展合作，項(xiàng)目的目標(biāo)是將機(jī)場(chǎng)的所有利益相關(guān)者集中到同一控制中心。

TAMS軟件系統(tǒng)整合與地面以及空中活動(dòng)有關(guān)的所有信息，并在此基礎(chǔ)上為實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化生成預(yù)測(cè)和建議。這一功能有助于營(yíng)運(yùn)管理者迅速處理和解決共同關(guān)注的問(wèn)題。利用該套件，已接近滿負(fù)荷運(yùn)作的機(jī)場(chǎng)每小時(shí)可處理的離港/到港航班數(shù)量最多可增加10%，同時(shí)減少航班延遲和燃料耗用量。

西門(mén)子將TAMS作為開(kāi)發(fā)SIAMOS產(chǎn)品線的基礎(chǔ)。SIAMOS產(chǎn)品自2012年4月以來(lái)已在德國(guó)的明斯特-奧斯納布呂克機(jī)場(chǎng)投入使用。它可以支持季節(jié)性前期規(guī)劃、航空公司開(kāi)票系統(tǒng)等一系列業(yè)務(wù)流程，直接帶動(dòng)整體運(yùn)營(yíng)效率大幅提升。

壓力與日俱增。目前，西門(mén)子正在努力整合TAM與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的技術(shù)和安全功能。其出發(fā)點(diǎn)是，通過(guò)直接在控制中心平臺(tái)進(jìn)行評(píng)估，直接優(yōu)化機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響，比如能源利用、溫室氣體排放和噪聲污染等，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商大有裨益。

控制中心的許多工作人員還希望改善機(jī)場(chǎng)五花八門(mén)的復(fù)雜信息的管理。個(gè)中原因不言自明：如何優(yōu)化和減少乘客登機(jī)、落機(jī)、行李裝運(yùn)和卸運(yùn)、換裝燃料、機(jī)檢甚至更換機(jī)組成員的時(shí)間，一直是機(jī)場(chǎng)的壓力所在。有鑒于此，現(xiàn)階段迫切需要一種能夠令流程運(yùn)作更加高效、更加經(jīng)濟(jì)且更加環(huán)保的管理平臺(tái)。

未來(lái)的機(jī)場(chǎng)控制平臺(tái)會(huì)是什么樣？去年十月，西門(mén)子在慕尼黑機(jī)場(chǎng)會(huì)議中心舉辦的“2012機(jī)場(chǎng)技術(shù)與通訊大會(huì)”上提出了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心（APOC）概念。APOC控制平臺(tái)將整合多種類型的數(shù)據(jù)，包括天氣狀況、飛機(jī)起落時(shí)間以及影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的干擾事件等。然而，應(yīng)該提供多少信息呢？西門(mén)子基礎(chǔ)設(shè)施與城市航空信息技術(shù)主管Christoph Meier稱：“我們吸收信息的能力有限。因此，控制平臺(tái)應(yīng)提供有助于我們掌握總體概況的信息。”

Meier的同事，西門(mén)子交通與物流集團(tuán)機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)*專家DietmarBöhme博士補(bǔ)充說(shuō)：“一旦有干擾事件，必須*時(shí)間發(fā)現(xiàn)。起飛時(shí)間大幅延遲將致使乘客大量聚集在航站樓的特定部位，這本身就會(huì)招致安全風(fēng)險(xiǎn)，需要調(diào)集其他人員到這些地方維持安保。對(duì)于負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)的工作人員而言，快速發(fā)現(xiàn)并評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)，比了解哪趟航班延遲要重要得多。”

引進(jìn)中央控制平臺(tái)，最大的好處在于它可以讓所有人同時(shí)了解特定的情形。“幾乎每個(gè)大型機(jī)場(chǎng)都經(jīng)歷過(guò)這種情況：當(dāng)意料之外的事件發(fā)生時(shí)，由于各部門(mén)對(duì)事件的評(píng)估大相徑庭，往往不必要地導(dǎo)致事態(tài)升級(jí)。”Meier解釋道。如果發(fā)生這樣的問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)人員必須進(jìn)行細(xì)致全面的檢查，即便他們不在辦公室。比如，就像船長(zhǎng)一樣，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)的值班主管必須能夠隨時(shí)被聯(lián)絡(luò)到。即使不在控制中心，他或她必須能夠借助平板電腦等途徑作出決策。

西門(mén)子中央研究院（CT）的用戶界面設(shè)計(jì)專家Klaus Hermes一直在深入思考這一構(gòu)想。Hermes認(rèn)為，解決方案就在于可隨時(shí)訪問(wèn)的數(shù)據(jù)云。他說(shuō)：“任何時(shí)候都可以從數(shù)據(jù)云獲取重要信息，意味著主要負(fù)責(zé)人無(wú)須時(shí)時(shí)刻刻待在控制中心。”

在未來(lái)的機(jī)場(chǎng)中，服務(wù)提供商可在控制中心獲取相同的數(shù)據(jù)。軟件將精準(zhǔn)地提供他們所需的信息并給予行動(dòng)建議。

預(yù)測(cè)性支持。 未來(lái)，控制中心人員將具備另一關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：在評(píng)估狀況時(shí)，他們不需要僅僅依靠自身經(jīng)驗(yàn)判斷，因?yàn)槟依ㄋ袡C(jī)場(chǎng)流程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，將為他們制定決策提供支持。該系統(tǒng)會(huì)回答各種問(wèn)題，諸如誰(shuí)需要跟誰(shuí)接洽。由于不滿足要求，決策流程必須在什么時(shí)間中斷。

決策作出后，系統(tǒng)還支持對(duì)決策過(guò)程進(jìn)行全面的分析。因此，通過(guò)確保相關(guān)人員可隨時(shí)了解狀況，盡可能高效地調(diào)配和部署額外資源，系統(tǒng)不僅可以提高自身的性能，還可以改善關(guān)鍵決策人員的績(jī)效。

如果這種學(xué)習(xí)型系統(tǒng)識(shí)別到與過(guò)去類似的事件，它還可以提出預(yù)案。Meier說(shuō)：“這會(huì)讓我們受益匪淺，特別是如果幾年前就發(fā)生了類似事件的話。”系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)互聯(lián)資源信息進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測(cè)某個(gè)決策對(duì)事態(tài)的影響。換言之，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)作出預(yù)測(cè)。其設(shè)計(jì)概念是，系統(tǒng)可對(duì)機(jī)場(chǎng)未來(lái)六個(gè)小時(shí)的運(yùn)營(yíng)情況作出預(yù)測(cè)。在系統(tǒng)中，行李無(wú)人照管這一類典型情況將會(huì)被登記為重大安全事件，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)必要措施。

除此以外，Meier還解釋道：“大型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)通常不知道是哪位員工在處理具體事件。如果使用我們的系統(tǒng)，這種問(wèn)題將不復(fù)存在，我們的系統(tǒng)采用IP地址識(shí)別法自動(dòng)識(shí)別參與事件處理的人員，并且能時(shí)刻與他們保持聯(lián)絡(luò)，協(xié)助他們更好地協(xié)調(diào)處理事件。”

實(shí)際上，所有這些功能如今在理論上都是可行的，因?yàn)樗璧募夹g(shù)已經(jīng)擺在眼前。“在機(jī)場(chǎng)，我們不需要任何其他技術(shù)和數(shù)據(jù)；我們只需要更加智能化地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。”西門(mén)子樓宇科技集團(tuán)機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)經(jīng)理Steve Batt說(shuō)：“這樣的結(jié)果就是，相比讓控制中心員工監(jiān)視特定的IT系統(tǒng)，而非專注于任務(wù)關(guān)鍵型服務(wù)，機(jī)場(chǎng)全面管理平臺(tái)會(huì)自動(dòng)調(diào)集適當(dāng)?shù)闹С謭F(tuán)隊(duì)處理特定事件。”比如，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)2號(hào)航站樓有一個(gè)藍(lán)色手提箱無(wú)人照管時(shí)。