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新創(chuàng)意要想取得成功，就必須考慮客戶的經(jīng)濟承受能力。通過開發(fā)新款C30電動概念車，西門子正大舉進入量產(chǎn)化電動車技術(shù)領(lǐng)域。

從概念到整車，西門子只用了幾個月時間就開發(fā)出沃爾沃C30電動車。

一時間，我把謹慎拋到了九霄云外，迫不及待地踩下油門踏板。馬達強力而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動起來，不到6秒鐘，車速就飆升到70 公里/小時。車速表很快上升到90 公里/小時。此時，我終于警醒過來。在瑞典西部哥德堡郊外的鄉(xiāng)間公路上駕車，絕不能比現(xiàn)在再快了。并且，我也不是來開創(chuàng)新的速度紀(jì)錄的，我是來試駕一輛新款電動汽車——沃爾沃C30電動車，它是一家知名汽車廠商利用西門子提供的全套驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)打造的*汽車。

和這臺車一樣，負責(zé)開發(fā)C30電動車的工程師也展示了他們的快速上手能力。沃爾沃與西門子的這個合作項目是2011年8月份敲定的，只用了幾個月時間，*臺原型車就已上路。正常情況下，控制軟件開發(fā)至少就需要一年時間，因為所有的駕駛情況都必須被考慮進去。C30電動車開發(fā)項目進展之所以如此順利，是因為西門子采用了一個已經(jīng)通過測試和檢驗的控制系統(tǒng)概念。來自西門子電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部、負責(zé)本項目的Malte-Michael Ewald表示：“這個概念的核心元素是我們多年來一直在不斷改進的一種算法。”該算法也被用于控制工業(yè)設(shè)備、采礦機械和混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)。

這輛車的大部分硬件——包括電機和逆變器，內(nèi)裝成熟可靠的西門子組件。例如，該車配備了勵磁電機，這種電機是利用磁鐵勵磁的。它的持續(xù)功率是89千瓦，瞬時功率可達110千瓦。它的最大轉(zhuǎn)矩為250牛頓米。相比*代C30電動車的驅(qū)動系統(tǒng)——驅(qū)動技術(shù)不是西門子提供的，該電機的輸出功率增加了20%，轉(zhuǎn)矩增加10%，即使驅(qū)動系統(tǒng)的外部尺寸保持不變。

盡管如此，這并不意味著該車的開發(fā)人員只需簡單地從貨架上取下零部件，然后將它們裝上去即可。恰恰相反，他們必須對零部件進行改造，確保它們符合汽車行業(yè)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，驅(qū)動系統(tǒng)安裝在車輛的前部，而車輛前部正是車輛碰撞時動能轉(zhuǎn)換成形變的區(qū)域。雖然幾乎沒有零部件是現(xiàn)產(chǎn)的，但沃爾沃依然像對待大批量制造的車型一樣，細致入微地開展了碰撞試驗。

這條鄉(xiāng)間公路上現(xiàn)在沒有過往車輛，正好適合進行下一項測試。我踩下油門再松開，就這樣重復(fù)很多次。然后，我右腳踩油門左腳同時踩剎車。最后，我按30 公里/小時的速度反復(fù)輕踩油門。所有這些動作*不合常理；只有思想不集中或處于恐慌狀態(tài)的司機才會這么做。但什么事都沒發(fā)生，連顫動都沒有，這是個好現(xiàn)象。幾乎就好像是C30電動車在跟我說：“繼續(xù)吧，我不會失態(tài)的！”

但這臺沃爾沃電動車堅不可摧的淡定并不是與生俱來的。要想設(shè)計一套不會出現(xiàn)出人意料的結(jié)果的驅(qū)動控制系統(tǒng)——即便是以*隨意的方式操縱，必須依靠真本領(lǐng)。Ewald解釋道：“最壞情況下，一個設(shè)計缺陷就能破壞整套控制系統(tǒng)。”負責(zé)給汽車控制系統(tǒng)編程的沃爾沃工程師攜手西門子開發(fā)團隊找到了許多解決方案。其中之一是“平衡”輸入信號。這可以確保轉(zhuǎn)矩提升和降低過程保持平穩(wěn)，即使在負載變化迅速時。

負責(zé)電驅(qū)動技術(shù)開發(fā)的沃爾沃經(jīng)理Johan Konnberg特別提到，車載電子系統(tǒng)的組件相互配合*。他還對參與項目的每個人都相互學(xué)習(xí)這一現(xiàn)象贊不絕口。他表示：“身為一家相對較小的制造商，我們非常需要強有實力的供應(yīng)商合作伙伴。”他還補充道，他認為C30電動車項目只是個開始，雙方的合作之路還很深遠。事實上，沃爾沃已計劃在未來幾年改造其整個產(chǎn)品組合。目的是構(gòu)建一個包含可擴展產(chǎn)品架構(gòu)（SPA）的統(tǒng)一平臺。憑借SPA，該汽車廠商就能以有競爭力的價格——即使是小批量生產(chǎn)——提供各種類型汽車，從緊湊型到SUV。

沃爾沃將統(tǒng)一所有車型的驅(qū)動系統(tǒng)。為此，該公司今后只會使用少數(shù)幾個功率等級的三缸和四缸柴油機與汽油機。類似方法同樣會被應(yīng)用于電動車型，后者也將配備適用于不同功率等級的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。車型不局限于蓄電池電動車。沃爾沃目前正集中精力打造插電式混合動力汽車，該汽車將配備內(nèi)燃機以及電驅(qū)動系統(tǒng)和能夠通過充電站充電的電池。

以22千瓦的功率充電，直至充滿。

經(jīng)過測試和檢驗的技術(shù)。沃爾沃C30電動車最初并非是按電動汽車規(guī)劃的，也不是專門為適應(yīng)電驅(qū)動系統(tǒng)而設(shè)計的。車身在位于比利時根特的沃爾沃工廠制造完畢后，被運送到哥德堡安裝電驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含一臺額定容量是24千瓦時的鋰離子電池，這意味著續(xù)航里程至少是120公里。

Konnberg表示：“對于小批量生產(chǎn)的車型，采用已經(jīng)過測試和檢驗的汽車技術(shù)是正確的策略。”他透漏，C30電動車最初只生產(chǎn)100輛。其中，半數(shù)汽車將在瑞典和挪威接受測試。另一半由西門子在各個工廠使用。所有這些汽車都將配備能夠收集駕駛狀況信息的數(shù)據(jù)記錄裝置。“這可以為我們進一步改進汽車提供重要信息。”Ewald表示，他自己也會用其中的三輛車測試。它們提供的數(shù)據(jù)將被用于完善組件和軟件。此外，要想實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，按照計劃，還需要對仍然由典型的工業(yè)電子組件和系統(tǒng)組成的逆變器進行改進。

我把C30電動車?？吭诟绲卤さ慕纪猓患揖频甑那懊?，剛好鄰近一個西門子充電站。Konnberg插上充電器，然后信誓旦旦地說：“等我們吃完午飯回來，電池就能充滿電。”沃爾沃開發(fā)的車載充電裝置使C30能夠充分利用其22千瓦的充電功率，它也是交流充電器能夠提供的最大功率。Konnberg無比驕傲地說道：“只充十分鐘的電，續(xù)航里程就能增加20公里。”然而，即使在瑞典，人們也不會如此快地吃午飯。