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定制機(jī)車，即將上路！

就在不久之前，需要利用電氣機(jī)車來應(yīng)對(duì)不斷變化的需求的鐵路運(yùn)營商，還一直面臨著三到四年的交付周期這一難題，并且每一個(gè)微小變更，都要經(jīng)歷漫長的審批流程。西門子為其Vectron多用途機(jī)車打造的全新模塊化系統(tǒng)，則*改變了這種狀況。

盡管大多數(shù)絕妙創(chuàng)意都以其簡單性脫穎而出，但這并不一定意味著它們得來全不費(fèi)功夫。西門子機(jī)車和組件業(yè)務(wù)部門開發(fā)的面向未來的全新模塊化概念，便是一個(gè)典型例子。盡管看似簡單，這個(gè)概念其實(shí)是與工程師、客戶、買方和供應(yīng)方等進(jìn)行了無數(shù)次深入探討的結(jié)晶。西門子的目標(biāo)是運(yùn)用其從著名的Eurosprinter機(jī)車家族汲取的經(jīng)驗(yàn)，打造一款比之過去的型號(hào)更經(jīng)濟(jì)劃算，且具備相同甚或更加出色的功能的電氣機(jī)車。

西門子還想填補(bǔ)其純交流和直流機(jī)車系列的空白，為客戶提供功能更多元化的系統(tǒng)。此外，也必須將新的標(biāo)準(zhǔn)納入考慮。經(jīng)過跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商研討會(huì)的反復(fù)醞釀，這個(gè)新創(chuàng)意已然成熟。Vectron多用途機(jī)車由此問世，西門子機(jī)車業(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品經(jīng)理Ulrich Fösel認(rèn)為，這輛機(jī)車將使西門子在競爭中獨(dú)樹一幟。他說：“Vectron概念，兼具大規(guī)模生產(chǎn)及個(gè)別定制的能力。”

具體而言，這意味著西門子在慕尼黑和奧地利格拉茨的工廠可以連續(xù)生產(chǎn)車架、駕駛室、車身、底盤和轉(zhuǎn)向架，以備庫存。這可確保在波動(dòng)不定的機(jī)車業(yè)務(wù)中，充分利用生產(chǎn)能力。在機(jī)車的機(jī)械艙內(nèi)，每一個(gè)組件都占據(jù)一個(gè)特定區(qū)域，客戶一下好訂單，就能逐個(gè)裝配這些組件。

在產(chǎn)品交付前的6個(gè)月之外，客戶可以變更訂單。他們不僅可以改變列車的控制系統(tǒng)，以及諸如后視攝像頭、針對(duì)特定國家的導(dǎo)電弓等附加設(shè)備，而且可以更改基本特性，如電源系統(tǒng)及機(jī)車的輸出功率等。

標(biāo)準(zhǔn)化模塊

Fösel解釋道，“過去，每一種機(jī)車或型號(hào)系列都是根據(jù)客戶的個(gè)別技術(shù)規(guī)格來開發(fā)和生產(chǎn)的。”這是因?yàn)?，一些國家的火車采用直流供電，而另一些國家則采用交流供電；所用電壓也各不相同，電網(wǎng)頻率亦是如此。順應(yīng)客戶的要求，西門子打造了在機(jī)械艙中配備有各式各樣列車控制系統(tǒng)和組件的直流、交流或多系統(tǒng)機(jī)車。在每一個(gè)項(xiàng)目中，西門子都不僅要打造單獨(dú)的組件，如電纜束，而且要制定單獨(dú)的生產(chǎn)計(jì)劃，選擇在不同的工廠生產(chǎn)車身的電氣和機(jī)械組件，以及位于轉(zhuǎn)向架下方的列車控制系統(tǒng)天線。最后，每一個(gè)不同的機(jī)車型號(hào)都必須經(jīng)歷長達(dá)數(shù)年的冗繁的審批流程。

坐落于慕尼黑Allach區(qū)的機(jī)車工廠正在生產(chǎn)機(jī)車

Fösel說：“2010年，我們開始變換方式來生產(chǎn)Vectron。”這是因?yàn)?，?dāng)Vectron平臺(tái)獲得批準(zhǔn)后，西門子僅需為變更之處，而不是整個(gè)產(chǎn)品，申請(qǐng)批準(zhǔn)。這大大加快了審批流程。Fösel說：“每一個(gè)組件都占據(jù)一個(gè)特定區(qū)域，因而便于輕松更換，就像更換建筑構(gòu)件一樣。”這樣做是否意味著僅需幾天時(shí)間就能將交流機(jī)車改裝成多系統(tǒng)機(jī)車，或者將一輛時(shí)速160公里的貨運(yùn)機(jī)車，改裝成時(shí)速200公里的客運(yùn)機(jī)車？Fösel回答道，“是的，還可以對(duì)柴油調(diào)車機(jī)車進(jìn)行改裝，以使機(jī)車在集裝箱碼頭或支線調(diào)轉(zhuǎn)貨車，而無需高架線。”這樣一來，客戶就能利用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制模塊來配置其自有機(jī)車，或改裝現(xiàn)有車輛。機(jī)車內(nèi)部的空余空間填充了壓艙材料，以使車架保持平衡，對(duì)鐵軌施加足夠的黏著重量。

Fösel指出，“歸功于這種模塊化構(gòu)造，我們可以為客戶提供充分滿足其需求的產(chǎn)品，而不必*從頭開發(fā)車輛。其結(jié)果是大大節(jié)省成本，并且受益者絕不僅僅是客戶。”

此外，Vectron的簡單接口概念允許在至少長達(dá)30年的機(jī)車使用壽命期間更換組件。斷貨的停產(chǎn)組件，或通過應(yīng)用新技術(shù)而更高效的組件亦可得到更換。

縮短交付周期，提高靈活性

為了響應(yīng)瞬息萬變的交通流量及運(yùn)輸訂單，歐洲的鐵路公司和租賃企業(yè)所要求的正是這樣的靈活性。正因如此，短交付周期成了在波動(dòng)不定的交通行業(yè)保證靈活性的前提條件。此外，由于當(dāng)前使用的列車控制系統(tǒng)和供電網(wǎng)絡(luò)各式各樣，歐洲的跨境貨運(yùn)服務(wù)提供商必須極其靈活。過去，要想在其他國家運(yùn)輸物資，鐵路運(yùn)營商不得不倉促購置或租賃新的機(jī)車。歸功于西門子提出的新概念，現(xiàn)在可以針對(duì)新的網(wǎng)絡(luò)改裝Vectron機(jī)車，而不必花太多時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。

這個(gè)概念的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其易于維護(hù)。由于Vectron的鋼制前檔是用螺絲固定的，因此，發(fā)生交通事故后可以快速更換，而無需焊接。其模塊化駕駛室甚至允許將Vectron配置為雙機(jī)車，或者配置為意大利和美國等國家常見的推拉式火車的電力機(jī)車。

圖片所示為機(jī)車租賃公司Mitsui Rail Capital Europe B.V. (MRCE)的Vectron機(jī)車

最后一點(diǎn)，西門子提供維護(hù)服務(wù)和可靠的長期備件供應(yīng)，這有助于降低生命周期成本，確保在競爭日益激烈的環(huán)境中以經(jīng)濟(jì)高效的方式運(yùn)營機(jī)車。

Vectron使西門子從競爭中脫穎而出。Fösel說：“這個(gè)平臺(tái)是適用于直流、交流和多系統(tǒng)機(jī)車的通用基礎(chǔ)，其用途十分廣泛。它在市場上 ，沒有任何其他公司擁有任何類似的產(chǎn)品。”列車控制系統(tǒng)也同樣實(shí)現(xiàn)了高度模塊化。

自從其模塊化平臺(tái)面市以來，西門子已向歐洲企業(yè)提供了超過70輛不同配置的Vectron機(jī)車。迄今為止，西門子已經(jīng)收到300多輛機(jī)車訂單。在西門子，Vectron也被視為創(chuàng)新的概念，它榮獲了西門子頗具聲望的“Top+”大獎(jiǎng)。2014年10月，機(jī)車業(yè)務(wù)部門憑借Vectron平臺(tái)捧得了創(chuàng)新類大獎(jiǎng)。評(píng)委給出的主要理由是：此平臺(tái)面向未來的概念、其杰出的靈活性，以及較短的交付周期。就這樣，Vectron正通過各種途徑，加速邁向成功。