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西門子報告呼吁城市為自動駕駛車輛的到來做好規(guī)劃

•   西門子《駕駛座位上的城市》報告鼓勵城市盡早參與和應對即將到來的基礎設施變革

•   報告呼吁城市地區(qū)采用互聯(lián)與自動駕駛車輛，從而將城市環(huán)境的重點重新聚焦于居民而非汽車

•   將自動駕駛車輛連接至智能交通基礎設施可最大限度發(fā)揮其效益 

•   自動駕駛車輛的最大益處是將解決“*與最后一英里”的出行問題，并幫助市政府打造全新交通服務

西門子發(fā)布的一份報告指出，互聯(lián)與自動駕駛車輛（CAV）的出現(xiàn)有可能對全球城市造成重大和顛覆性的沖擊。這份名為《駕駛座位上的城市》的報告強調(diào)城市需要及時規(guī)劃布局，并應對解決更廣泛背景下的出行變革問題。該研究報告于今日在新加坡舉行的世界城市峰會上發(fā)布，探討了城市發(fā)展、公共交通政策、電力供應、污染以及CAV在城市交通中所占份額的增長等方面相互依存的關系問題。來自于西門子全球城市能力中心的作者認為，缺乏中期規(guī)劃和延遲對基礎設施的投資可能會對社會、經(jīng)濟和環(huán)境產(chǎn)生負面影響。

西門子全球城市能力中心城市發(fā)展和環(huán)境總監(jiān)Pete Daw表示：“自動駕駛車輛必須成為城市地區(qū)更廣泛變革中的一部分。城市需要確保把人放在首要地位，而不是汽車，否則我們將有可能重蹈覆轍。采用互聯(lián)與自動駕駛車輛，將極大地改變我們城市的未來，并在氣候變化、空氣質量及公共健康等多方面塑造未來趨勢。”

“駕駛座椅上的城市——城市發(fā)展中的互聯(lián)與自動駕駛車輛”就城市在CAV時代的到來時所面臨的機遇和風險提出了深刻的洞見。該研究匯總了涵蓋氣候、健康、可行性、設計和建筑多個領域的行業(yè)專家的觀點。此外，報告還介紹了自動駕駛車輛的主要優(yōu)勢及潛在風險，同時研究了使用自動駕駛車輛的各種場景，研究表明根據(jù)使用方式的不同將直接影響結果。

CAV將有潛力帶來巨大的變革，其優(yōu)勢包括：

    •  解決“*與最后一英里”的出行問題，提升公共交通能力；

    •  減少噪音、空氣污染和溫室氣體排放；

    •  減少道路交通事故傷亡人數(shù)；全球每年有125萬人因道路交通事故而喪生，其中有90%的事故是人為原因所造成的；

    •  改善年輕人、老年人、殘疾人和邊緣化人群的出行；

    •  將目前用于停車和道路用地轉變?yōu)榫G地、住房、學校以及受保護的自行車道等；

    •  通過車輛與城市基礎設施之間的連接和通信，提高行車效率和安全性。

然而，如果沒有明確的和完善的政策和法規(guī)，CAV的到來可能會產(chǎn)生一些負面影響，例如：

    •  如果CAV 的排放未被規(guī)定為低碳或零碳，將會對氣候變化產(chǎn)生持續(xù)影響；

    •  如果個人更傾向于使用自有CAV而非共享交通系統(tǒng)，那么車輛擁有率將不會下降；

    •  閑置CAV可能造成交通擁堵，并且需要占用不必要的停車位；

    •  如果人們將通勤方式從步行、騎自行車或乘坐公共交通轉向乘坐CAV，那么車輛行駛里程將會增加。

為了實現(xiàn)自動化和實施CAV的最大效益，報告建議應綜合考慮和應用四種交通變革的優(yōu)勢：自動化、電氣化、數(shù)字連接和共享出行。單獨采用某一種變革可能會導致不良后果或影響潛在效果。本次研究定義了三種可能的場景來闡明城市不同的愿景和政策將會帶來的不同結果。

    •  理想城市場景假設共享出行方式成為常態(tài)，私家車擁有率下降，停車位釋放出來并改造成學校、醫(yī)院和新的住房，大多數(shù)車輛為由清潔能源供電的電動車。

    •  “一切如常”場景提供了對未來移動出行的一種展望，即未來出行并沒有以*的愿景或有效的政策為指導。汽車自動化和電氣化所假設的革命并沒有大規(guī)模鋪開，私人用車仍然保持常態(tài)，幾乎沒有城市土地得到釋放，只有少數(shù)CAV 是電動的。

    •  在“CAV作為奢侈商品”的場景中，CAV 仍然較為稀有，擁有私家汽車為常態(tài)，共享汽車和共享出行仍然是一個小眾概念，隨著時間的推移，公共交通的使用量迅速減少。汽車推動個人出行，仍然使用內(nèi)燃發(fā)動機，二氧化碳排放量比以往任何時候都多。